[국제경영] 대우자동차의 해외진출사례

목차

Ⅰ. 대우자동차의 세계화 전략·1
1. 성장과정
2. 세계화 전략의 추진배경
3. 해외 진출 현황
4. 해외 진출의 원동력
5. 대우자동차 세계화 전략의 특징
6. 세계적인 관리 체제

Ⅱ. 폴란드 진출·11
1. 동유럽 시장으로의 진출
2. 폴란드 진출배경
3. 폴란드 환경분석
4. 대우 ― FSO
5. 폴란드 시장에서의 성공비법

Ⅲ. 베트남 진출·27
1. 현지 시장상황
2. 대우자동차의 진출동기
3. 대우자동차의 투자내용
4. 베트남 프로젝트 추진과정
5. 진출방식
6. 투자유형
7. 합작회사 설립과정
8. 대우자동차의 베트남 진출 전략 평가
9. 그 후...

Ⅳ. 결어(結語)·41

본문내용

대우자동차라는 이름이 생겨난 것은 1983년의 일이지만, 그 공식적인 기원은 신진공업이 새나라 자동차를 인수하여 신진자동차로 명칭을 변경한 1965년으로 거슬러 올라간다. 그 당시 국내 자동차 산업이래야 외국산 부품을 수입하여 단순 조립하는 이른바 KD(Knock Down)방식이 전부였고, 신진공업도 이러한 방식으로 한국 최초의 세단형 승용차인 '신성호'를 제작하였다.(1963년 11월)
일본의 도요타와 기술제휴를 맺고 있던 신진자동차는 도요타가 철수하자, 미국의 GM과 합작관계를 맺고 GM Korea(GMK)라는 합작기업(Joint Venture)을 설립, 성장의 기초를 다지게 되었다. 이것이 1972년의 일이며, GM의 독일 자회사 Opel이 설계한 승용차 생산도 그때부터 시작되었다. 그로부터 4년 후인 1976년에는 재정적 어려움을 겪던 신진그룹이 자신의 소유지분을 한국산업은행에 매각하면서 회사명칭도 새한 자동차로 변경되었다.
대우의 지분 및 경영 참여는 1978년에 이루어졌다. 산업은행이 보유하고 있던 지분을 대우가 인수하면서 GM과의 동반관계가 시작된 것이다. 1978년의 인수협상 당시 합작회사의 경영권은 생산, 개발, 재무 등 6개 부문 중 절반씩 각각 3개 부문을 대우와 GM이 나누어 맡기로 하였다. 그러나 대우는 협상을 통하여 1983년 1월 전(全) 부문 경영권을 행사하기로 하는 한편 회사 명칭도 새한 자동차에서 대우자동차로 변경하였다. 그러나 GM측은 자사에서 파견한 수석부사장을 통해 계속 경영에 간섭, 마찰을 빚어 양사는 1991년부터 결별협의에 들어갔다. 결국 1992년 GM이 철수하여 합작관계를 청산하는 것으로 귀결되었으며, 대우는 독자적인 기술과 경영으로 홀로 서기를 시작하였다.

참고 자료

대우자동차의 세계화 전략에 관한 연구
(1997. 김명기. 성대무역대학원 석사학위논문)
사회주의 개방국가의 초기 외국기업 진출 환경 분석과 시사점
(2001. 박번순. 삼성경제연구소 연구 보고서)
세계가 열린다 미래가 보인다 (1998. 서재명외 8인. 해냄 출판사)
대우자동차 하나 못 살리는 나라 (2001. 김대호. 사회평론)
한국기업과 신흥해외시장: 국제경영사례 (2000. 이장로,신만수 공저. 무역경영사)
국제 경영 (2000. 권영철. 무역경영사)
국제 통상론 (2000. 정재영외. 법문사)
경영전략 (2000. 장세진. 박영사)
글로벌 기업 경영론 (2000. 강태구. 무역경영사)
국제 경영학 (2000. 이강헌. 무역경영사)
21세기를 위한 국제 경영 (2001. 조동성. 무역경영사)
한국기업의 세계화 전략 사례 연구 (1996. 반병길외 3인. 신원문화사)
글로벌경영 : 글로벌경쟁시대의 국제경영(2000. 장세진. 박영사)
신동아 1999년 6월
매일경제신문사 (www.mk.co.kr)
한국경제신문사 (www.hankyung.com)
서울경제신문사 (www.sed.co.kr)
대우사랑 (www.daewoolove.com)
삼성경제 연구소(www.seri.org)
대우자동차 폴란드 현지법인(www.daewoo.com.pl)