선박의 대형화와 항만 및 운하

소개글

선박의 대형화와 항만운하에 대한 자료PPT)

목차

Ⅰ. 선박의 대형화
1. 컨테이너 선박의 발전

2. 컨테이너선의 대형화 추세
가. 컨테이너선의 운항현황
나. 컨테이너선의 대형화 전망
다. 대형화가 해운에 미치는 영향

3. 선박의 대형화에 따른 선사에 미치는 영향
4. 항만에 미치는 영향
1) 기항지 선정과 항만의 경쟁심화(마케팅
적 요인)
2) 항만시설 확보를 위한 경제적 투자(경제적 요
인)
3) 항만하역설비의 생산성 향상과 기술적
변화(기술적 요인)
Ⅱ. 운하

1. 운하 축조의 종류

2. 수에즈 운하
가. 수에즈 운하 개요
나. 거리 단축 효과
다. 경제적 의의
라. 운하의 확장

3. 파나마 운하
가. 파나마 운하 개요
나. 확장 및 효과
라. 문제점

본문내용

1. 컨테이너 선박의 발전
○ 미국 씨랜드(Sea Land)사가 1957년 휴스톤과 뉴욕항 사이의 연안 수송에 소형 탱크선을 개조한
최초의 컨테이너선 `게이트웨이시티(Gate Way City)호`를 투입함으로써 처음 시작.
○ 이후 사는 1966년 4월 대서양 항로(뉴욕~유럽)에 풀 컨테이너선인 `페어랜드(Fairland)호`
를 투입, 를 개막
○ 수에즈막스(Suezmax)
- 운하를 통과할 수 있는 최대 선형
○ 파나막스(Panamax)
- Bulk carrier로서 파나마 운하를 통과할 수 있는 최대 크기
○ 아프라막스(Aframax)
- 통상 95천 DWT급 tanker를 지칭하는데 80∼110천 DWT까지 포함
.
2. 컨테이너선의 대형화 추세
가. 컨테이너선의 운항현황
나. 컨테이너선의 대형화 전망
- 1975년 발간된 미국의 한 항만개발보고서는 2000년도에 1만TEU급 컨테이너
선박이 출현할 것이므로 각 항만은 이에 대비하여 항만하역의 자동화, 컨테이너
장치방법의 혁신을 이루어야 한다고 강조
다. 대형화가 해운에 미치는 영향
1) 자본비용의 절감
2) 운항비용의 절감
.
3. 선박 대형화에 따른 선사에 미치는 영향
컨테이너 선박이 대형화됨에 따라 하역시간이 길어지고 입항 가능한 터미널 수의 제한을 받게 된다. 그러나 이는 운항속도 조절, 운항패턴 변경 등을 통하여 해결할 수 있지만 운항비 및 선가상승은 이를 해결할 충분한 화물량 집화 가능성 여부가 문제가 되는 것이다. 이는 당시로서 혁신적인 대형선박을 건조, 운항하다가 파산한 미국의 USL이 좋은 예이다. 이론적으로는 선박의 대형화가 슬로트당 운항비용을 감소시키는 효과가 있으나 현실적으로는 선사의 마케팅 전략상 고객의 정시배송과 일정한 간격으로 유지되고 빈번한 운항 서비스를 제공하는 것이 매우 중요하다. 사실상 6,000TEU급 선박에 있어서 고객의 니즈를 충족시키는 빈번한 운항 서비스와 결부하여 대형선박의 적재량을 커버할 수 있는 충분한 물량을 보장한다는 것은 쉬운 일은 아니다. 따라서 현재 많은 주요 선사들은 이들 물량의 확보를 위하여 선사간 전략적 제휴 및 공동운항 그리고 A가 활발히 진행시키고 있다.

참고 자료

없음