[도시교통][도시교통계획][도시교통계획의 접근 방향]도시교통의 특징, 도시교통의 현황, 도시교통의 과제, 도시교통계획의 의의, 도시교통계획의 내용, 도시교통계획의 과정, 도시교통계획의 접근 방향 분석

소개글

도시교통의 특징, 도시교통의 현황, 도시교통의 과제, 도시교통계획의 의의, 도시교통계획의 내용, 도시교통계획의 과정, 도시교통계획의 접근 방향 분석

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 도시교통의 특징

Ⅲ. 도시교통의 현황

Ⅳ. 도시교통의 과제

Ⅴ. 도시교통계획의 의의

Ⅵ. 도시교통계획의 내용
1. 도시교통정비기본계획
1) 도시교통정비기본계획에 포함되어야 할 내용
2) 도시교통정비기본계획의 수립과정
2. 도시교통정비중기계획
1) 도시교통정비중기계획에 포함되어야 할 내용
2) 중기계획의 수립절차
3) 연차별 시행계획

Ⅶ. 도시교통계획의 과정

Ⅷ. 도시교통계획의 접근 방향

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요

도시의 교통론은 이제까지 모든 평면의 움직임을 중심으로 하여 의논되고 있다. 도시 내의 직장과 거주의 이동일지라도 그것은 평면이동이다. 그러나 그 평면이동은 중층도시의 상태를 만들어냄에 따라서 다른 도시를 흡인하는 능력을 만들어 낸다. 말하자면 CBD지구(central business district)는 교통에 의해서 만들어진 다면적인 접촉가능성이 모여 있는 인간의 물리적인 총계로는 계량할 수 없는 에너지를 창조한다. 그것은 신분적, 직능적, 기술적인 면에서 상한과 하한의 격차로 나타난다.
뉴욕이라 하면 여전히 엠파이어 스테이트 빌딩이 상징적인 존재이다. 에펠탑은 파리의, 그리고 남산타워는 서울의 상징적 존재이며, 어떤 것이든 사회적 지위의 상징이다. 그러나 이와 같이 높은 건물이 도시의 상징이 되기 위해서는 거기에 창조되는 인간관계의 상한과 하한의 격차의 크기를 상징한다고 할 수 있다. 수많은 인간의 이동․유동해서 만들어진 인간관계는 다른 지역사회에서는 만들 수 있는 거대한 에너지의 격차를 만들어내며, 그것이 건물에 반영되어 도시의 매력이 된다.
도시의 CBD에는 호화스러운 상품을 진열하는 백화점이 난립해 있고 돈 있는 인간을 환영한다. 그러나 CBD는 그것만으로 만들어지는 것이 아니다. 반드시 호화스럽지 않으며 가짜에 가까운 싼 상품을 파는 가게도 있다.

참고 자료

▷ 교통개발연구원(2002), 교통의 미래와 전망
▷ 금기정(1995), 지구교통계획, 청문각
▷ 도철옹(1998), 교통공학원론, 청문각
▷ 박종관·강문희(2002), 도시교통정책의 문제와 개선방향, 한국행정학회
▷ 원제무(1999), 도시교통론(제2전정판), 박영사
▷ 한국자동차공업협회 편(1994), 쾌적한 도시교통, 서울 : 한국자동차공업협회