[A+][자동차차체]알루미늄합금과 탄소섬유의 기계적특성

소개글

A+받은 리포트이며, 알루미늄합금과 탄소섬유의 기계적인 특성을 소개한 리포트입니다.

기본적인 이론내용과 각 특징을 자동차차체에 쓰일때 발생하는 장점을 소개했습니다.

알루미늄과 탄소섬유의 총괄적인 이론적 내용도 포함되어있습니다.

목차

< Ⅰ. 서론 >
< Ⅱ. 본론 >
ⅰ. 알루미늄합금
1. 알루미늄, 알루미늄합금의 정의
2. 결정 구조학적 측면에서 알루미늄합금과 마그네슘합금의 비교
3. 알루미늄합금의 주조방법
4. 알루미늄합금의 기계적 성질을 높여주는 법
ⅱ. 탄소섬유
1. 탄소섬유의 정의
2. 탄소섬유의 종류 및 제조공정
3. 탄소 섬유의 특성 및 성질
4. 탄소섬유 복합재료
5. 탄소섬유 복합재료의 용도
6. 탄소섬유 복합재료의 기계적 특성
7. 탄소섬유를 이용한 차체

< Ⅲ. 결론 >
< Ⅳ. 참고문헌 >

본문내용

< Ⅰ. 서론 >
내가 먼저 자동차 차체를 선정한 이유는 아무리 좋은 엔진과 다른 부품들이 있어도 그 뼈대인 차제가 빠져서는 안 된다는 생각과 고유가 시대에 그 해결책인 연료의 효율성과 절약방법 또 강의 시간에 교수님께서 말씀하신 내용으로 동기를 얻게 되었다.
요즘 자동차 시장에서는 자동차 부품의 2대 조건인 경량과 고강성으로서 기존의 주철로는 이 2가지의 조건을 충족시키지 못하고 있기 때문에 우주항공 분야에 사용하던 알루미늄합금과 탄소섬유를 자동차 생산 분야에 이용하고 있다. 또한 자동차의 연료소비는 자동차 중량에 비례하여 증가하므로 연비향상과 배기가스의 감소를 위해서 자동차의 경량화는 필수 불가결하다고 생각한다. 또한 자동차의 안전기준의 강화와 소음대책, 소비자의 고급화 지향등이 자동차 경량화의 원인이 되었다. 자동차 중량면에서 평균중량이 1000Kg이 넘는 것에서 약 800Kg정도미만으로 감소되어야 함을 의미한다. 차체를 경량화 함으로서 연류를 줄이고 중량은 가볍더라도 기존의 철강과 비슷한 강도를 나타낼 수 있는 재료, 알루미늄, 마그네슘과 탄소섬유등이 있다. 하지만 마그네슘은 제품을 거대하게 만들어내는 기술이 어려워 이번 레포트에서 빼기로 했다.
알루미늄은 철의 1/3 수준의 중량으로 강판을 알루미늄으로 대치하면 최대 50%이상의 중량경감을 나타낼 수 있다. 하지만 아직까지는 그 비용이 강보다 3~4배가 된다. 하지만 비용이 비싸다는 점으로 유명 브랜드 차량, 즉 고가차량에 사용되고 있다.
또한 탄소섬유를 현재 자동차에서 철을 포함하고 있는 금속의 절반을 대체하면 자동차의 무게의 60%와 연료 소비량을 30% 줄일 수 있다. 또한 알루미늄과 같이 비용면에서 활용화단계는 아직 고가의 스포츠카에 사용되고 있다.
이러한 이유로 알루미늄과 탄소섬유를 이용한다면 연료 효율성이 증가되어 온실 가스나 다른 가스들의 배출량이 10~20% 감소하게 되어 친환경적으로 이용가능하게 해준다. 하지만 역시 비용의 문제를 가지고 있으나 이러한 점을 보안한다면 미래의 환경과 에너지절약에 지대한 영향을 미칠 수 있다고 생각된다.
이러한 알루미늄과 탄소섬유의 기계적인 물성에 대한 자세한 내용은 본론에서 다루겠다.

참고 자료

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2. 맹선재, 류성인, 최해창, 신동혁, 대한금속학회지, 28, 1990, p75
3. 강석봉, 김형욱, “자동차 차체 경량화를 위한 Al합금 판재의 관련 기술”, 기계와 재료 6권 3호, 1994, pp119-120
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5. Advanced Materials and Processes, 2005, p 59-60
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7.김진태, 이동열, 민병일, “RIST 연구논문”11권 2호, 1997, pp252-256
8. 김동규외 4명, “탄소섬유 및 탄소복합재의 물리적/기계적 특성에 대한 고온열처리의 영향연구”, 한국재료학회지 4권 3호, 1994, p288
9. 조해석 외 7명, “탄소섬유강화 유리복합재료의 제조 및 특성분석”, 한국세라믹학회지 29권 8호, 1992, pp601-603
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13.http://100.naver.com/search.nhn?dic_where=100&query=%BE%CB%B7%E7%B9%CC%B4%BD%C7%D5%B1%DD&query_euckr=