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소개글
"고속 소형선 설계"에 대한 내용입니다.목차
1 선형 설계1.1 개요
1.2 선형 특성
1) 강 선박(River Vessels)
2) 요트(Yachts)
3) 반-활주 및 활주 선박
4) 쌍동선(Catamaran Vessels)
5) 최소수선면 쌍동선(SWATH Vessels)
6) 원양항해 선박(Seagoing Vessels)
2 고속활주선형의 통계적 특성
2.1 개요
2.2 주요 치수 (L, Δ, Vs, B, D, d )
1) 배수량(Δ)과 길이(L)
2) 길이(L)와 폭(B)
3) 길이(L)와 깊이(D)
2.3 활주면의 선체 요소(Bc, Bct, β, βt)
1) 길이(L)와 차인 폭(Bc)
2) 트랜섬 선저 경사각(βt )
3) 트랜섬 차인 폭(Bct)과 무게중심 거리(LCG)
2.4 내항성능의 선체 요소
1) 내항성능 선체 요소(Ff, Ffc, α)
2) 배수량(Δ)과 건현(Ef)의 상관관계
3) 선수 경사(Stem Slope, α)
3 고속선 개념설계 단계 주요 치수 추정
3.1 주요 치수
1) 배수량(Δ)
2) 폭(B)
3) 깊이(D)
4) 흘수(d)
5) 트랜섬 흘수(dt)
6) 중앙에서 건현(Fm)
3.2 활주면의 선체 요소
1) Chine Breadth(Bc)
2) 횡 무게중심까지 거리(LCG).
3) 트랜섬 차인의 폭(Bct)
4) 트랜섬 선저경사각(βt)
5) 차인 높이(hc)
6) 트랜섬 차인 높이(hct)
7) 선저경사각(β)
3.3 내항성능 요소
1) 선수 차인의 건현(Ffc)
2) 선수 건현(Ff )
3) 선수재 경사(Stem Slope, α)
4 Marine Inboard Diesel Engines
5 새로운 선형들
5.1 모노헐(Mono hull)
5.2 다동선(Multihulls) 선형들
6 고속 전투정
6.1 개요
6.2 역사적 유형(Historic types)
6.3 현재 유형(Current types)
7 선체 지지 형태별 고속선
7.1 최소수선면적 쌍동선
7.2 파랑관통선(Wave piercer)
7.3 Monohull with Outriggers
7.4 수중익선(Hydrofoils)
7.5 공기부양선(Air-Cushion Vehicles)
7.6 하이브리드 고속선
7.7 위그선(WIG, Wing-in-Ground)
부록
참 고 문 헌
본문내용
선형은 정수역학(hydrostatic) 및 안정성, 유체역학적(hydrodynamic) 거동, 구조 정보 및 생산 정보 생성과 같은 다양한 계산의 시작점이다. 형상, 면적, 절단 길이 및 중량과 같은 선박 구조 요소와 관련된 생산 정보는 선체 표면이 목적에 적합한 형태로 정확하게 정의되어야 얻을 수 있다. 따라서 선형 설계에는 다양한 단계가 있으며, 개념 설계 단계, 최종 설계 단계 및 제조 정보 생성 단계의 3단계로 크게 정의할 수 있다.개념 설계 단계에서는 주요 설계 매개변수와 설계 지침을 사용하여 곡선과 표면을 생성하고 선형에 예비 형상을 부여한다. 개념 설계 단계의 선형은 갑판 외형, 선미 및 선수 프로파일, 주요 설계 세부 사항과 기존의 페어링된 선형 데이터 집합에서 체계적인 보간을 수행하여 생성할 수 있다.
선형은 주요 세부 사항 및 선체 형상의 기본이 되는 기타 설계 매개변수를 사용하여 개발할 수도 있다. 이러한 선형 개발 방법은 형태 매개변수 접근(form parameter approach) 방식이라고 한다. 마지막으로, 선형은 기존의 페어링 선박의 선체 형태를 체계적으로 변형(개선)하여 개발할 수도 있다.
참고 자료
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