디젤 크랭크 실 배출의 특성 및 저감 레포트

소개글

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목차

1. 요약
2. 서론
3. 본문
4. 연구 결과
5. 결론

본문내용

1. 요약
2007 년에 환경 보호국 (Environmental Protection Agency)은 디젤 엔진의 배기 가스 배출 뿐만 아니라 엔진 흡입구로 배출되지 않는 크랭크 케이스의 배기 가스도 측정하기 시작할 것 이다. 일산화탄소 (CO) ,탄화수소 (HC), 질소 산화물 (NOx) 및 미립자 물질 (PM)배출량에 대한 2007 정부 기준 또한 더욱 제한 될 것이다.
현재의 트럭과 버스의 크랭크 실 배출이 차량 내부 공기의 품질에 좋지 않은 영향을 줄 수 있다는 추가적인 걱정이 있다. 이 논문은 크랭크 실 배출량을 특성화하기위한 데이터를 제시하고 World NCI에서 제조 한 크랭크 실 배출 저감 시스템 (CEAS) 인 New Condensator®를 검토한다. 배기관을 통해 크랭크 실 배출 가스를 배출하는 대신 CEAS는 배기가스를 엔진 흡입구로 재순환 시킨다

<중 략>

2. 서론
엔진 크랭크 실 배출 가스는 피스톤 링 및 밸브 가이드를 지나서 가스 누출로 인해 발생한다. 이 가스는 크랭크 케이스에서 배출되어야하며 윤활유 액적 및 윤활유의 열분해 생성물을 포함 할 수 있다. 이러한 크랭크 실 배출은 대기 재고에 영향을 미치며 최근에는 디젤 크랭크 실 배출이 운전자와 승객의 대기 질에 영향을 미칠 수 있다는 우려가 있다. 특히, 크랭크 실 배출이 버스의 실내를 침범 할 수 있다는 우려가 있다. 저자 Hill 그 외의 참고문헌 (1)에서 디젤 미립자 필터 (DPF)와 초저 유황 디젤 연료 (ULSD)를 함께 사용하여 스쿨 버스의 실내에서 다환 방향족 탄화수소, 검은 탄소 및 초미립자를 기준값 수준 감소 시켰지만, PM2.5 (직경 2.5 미크론 이하의 미립자) 질량의 일부가 남았다. 그들은 엔진 크랭크 케이스가 실내의 PM2.5 질량의 주요 원인이었고 크랭크 케이스를 닫음으로써 실내의 PM2.5 질량 수준이 기준값 수준으로 감소한다는 결론을 내렸다. 저자 Ireson 그 외의 참고문헌 (2)의 스쿨 버스 실내 PM 수준에 대한 또 다른 연구에서는 크랭크 실 배출량을 별도로 논의하지 않았다.

참고 자료

없음