기관실습 report

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
왕복기관에 사용되는 윤활계통

Ⅲ. 결론

본문내용

서론

오늘은 항공기 왕복엔진에 사용되는 윤활계통에 대해 알아볼 것이다. 왕복기관에 사용되는 윤활계통은 두 가지로 나눌 수 있다. 습식섬프와 건식섬프방식으로 나누어진다. 주요 차이는 습식섬프 시스템은 엔진 내부의 레저버에 오일을 저장한다는 것이다. 오일이 엔진을 순환한 뒤 크랭크케이스 저장소로 되돌아온다. 건식섬프는 엔진의 크랭크케이스에서 오일을 저장하는 외부탱크로 오일을 보내 준다.

본론

왕복엔진 가압 윤활방식은 습식섬프(Wet-Sump)와 건식섬프(Dry-Sump) 두가지로 나눌 수 있다. 주요 차이는 습식섬프 시스템은 엔진 내부의 레저버에 오일을 저장한다는 것이다. 오일이 엔진을 순환한 뒤 크랭크케이스 저장소로 되돌아온다. 건식섬프는 엔진의 크랭크케이스에서 오일을 저장하는 외부탱크로 오일을 보내 준다. 건식섬프 시스템은 배유펌프, 외부배관 그리고 오일을 저장하는 외부 탱크를 사용한다. 이런 차이점에도 불구하고 두 섬프 시스템은 유사한 구성 부분을 사용한다. 건식섬프장치는 습식섬프장치의 모든 구성 부분을 포함하고 있기 때문에, 건식섬프장치가 설명의 예로 사용된다. 많은 왕복엔진과 터빈엔진은 압력건식섬프 윤활계통을 사용하며, 이런 종류의 계통에서는 오일 공급이 탱크에서 이루어진다. 압력펌프는 오일을 엔진으로 순환시키고, 배기펌프는 오일이 엔진 섬프에 모이는 대로 탱크로 되돌려 보낸다. 다발엔진 항공기에서 각 엔진은 자체의 독립된 시스템으로부터 오일을 공급받는다. 비록 각각 다른 항공기의 오일계통의 배열이 다르고, 구성하고 있는 구성품이 세부적인 구조에 있어서 다르지만 오일계통의 기능은 모두 같다. 1개의 시스템만 공부해도 다른 시스템의 일반적인 작동 방식과 정비 요구 사항을 명확히 알 수 있다. 전형적인 왕복엔진 건식오일계통의 주요 구성품으로는 오일탱크, 엔진구동 오일펌프, 배유펌프, 오일 냉각기와 제어밸브, 오일탱크배기, 필요한 튜브들과 압력계 및 온도계 등으로 구성되어 있다. 오일탱크는 건식섬프 오일계통에 필요하며, 습식섬프 오일계통은 엔진 크랭크케이스에 오일을 저장한다.

참고 자료

항공기 왕복엔진 / 성안당 / 노명수
항공기 왕복엔진 http://cafe.naver.com/airmanwannabe/50909