고양력 고항력

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론

Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

■ 서론
항공기에는 비행을 하기 위해 작용하는 추력,항력,양력,중력등이 있다

여기서 양력이나 항력을 목적에 따라 변화시키기 위해 날개면이나 동체에 덧붙인 장치인 공력 보조장치 고양력 장치와 고항력 장치에 대해 알아볼것이다.

■ 본론
고양력 장치란?
날개의 양력을 증가시키는 장치를 고양력 장치라 하는데 보통 이륙할 때 속도가 느리기 때문에 양력이 적게 발생하게된다. 이때 고양력 장치인 플랩을 내려주게 되면 양력이 증가하여 이륙거리가 단축하게 되고 착륙시에는 플랩에 의한 양력으로 휠브레이크의 효율을 제대로 낼 수 없어 활주거리가 길어지는데, 랜딩 후 플랩을 올려주어 양력을 감소시켜 줌으로서 타이어에 무게를 실어주어 활주거리를 단축시켜주게 된다. 이렇게 비행의 이착륙 필요한 양력을 만들어 주는 장치를 고양력 장치라 한다.
이러한 플랩은 비행기 보조조종계통 중에 하나이다. 항공기에 일반적으로 사용되는 고양력장치로써 날개 뒷전에 위치하여 주어진 받음각에서 양력과 유도항력이 모두 증가되도록 해준다.
플랩의 종류에는 크게 5가지가 있는데 뒷전 플랩, 스플릿 플랩, 슬롯픕랩, 파울러 플랩, 슬로트 파울러플랩 등이다.

1. 뒷전 플랩(Plain flap)
뒷전 플랩(Plain flap)은 5가지 종류 중 구조가 가장 간단 하다. 최대 양력계수를 크게 하는 방법으로 플랩을 아래로 굽혀 캠버가 증가되고 그에 따라 일정한 받음각에서 양력계수가 매우 증가되도록 만들며 동시에 항력도 매우 증가하게 된다.이 플랩은 단순히 밑으로 굽힌 것으로 소형 저속기에 많이 사용된다.

2. 스플릿 플랩(Split flap)
스플릿 플랩은 에어포일의 아래쪽 면으로부터 접혀 나오며 뒷전 플랩(Plain flap)보다 조금 더 큰 양력을 발생시킨다. 그러나 에어포일의 뒤쪽에 난류 패턴이 형성되어 항력도 조금 더 발생하게 된다. 플랩이 완전히 아래로 내려갔을 때에는 플레인 플랩이든 스플릿 플랩이든 추가 양력은 거의 발생하지 않으며 항력이 최대로 발생하게 된다.

참고 자료

『비행원리 』아세아직업전문학교 교과서 2016, P.89~98
『항공역학 』윤선주 지음, 성인당, 2016, P.149~155
『doopedia 두산백과』
『위키백과, 우리 모두의 백과사전.』
구글, 항공지식, http://aviation-team.tistory.com/57 (2016.10.05)