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자동비행 조종 장치와 오토 랜드 계통에 대하여 서술하시오

*현*
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최초 등록일
2015.05.19
최종 저작일
2015.05
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목차

1. 착륙 유도장치
1) 착륙 유도장치의 개요
2) 착륙 유도장치의 종류

2. 최신 착륙 및 관제장치
1) 마이크로파 착륙 유도장치
2) 지역 항법장치

본문내용

착륙 유도장치
1. 착륙 유도장치의 개요
어떠한 경우이든 항공기의 비행 성공은 착륙에 있다. 착륙의 대부분은 시계 비행 상태에서 이루어지고 있으나, 기상 조건이 나쁜 경우에는 조종사가 자동 비행 장치의 도움에 의해 착륙하여야 한다.
항공기는 순항 고도로 목적지를 향해 비행하고, 목적지에 접근하면 활주로 중심선을 따라 하강하는데, 착륙점에 대해 수 피트의 정밀도를 가지고 각 축 방향에 대하여 최종 진입을 하여야 한다. 민간 항공기의 국제적 표준으로 ILS를 사용하는데, 이것은 매우 가까운 착륙 지점까지 항공기에 대하여 유도 신호를 제공한다.
군용기의 경우에는 GCA 또는 PAR와 같은 레이더에 의한 유도 관제에 의해 착륙시키는 경우가 있으며, ILS는 MLS로 대체되는 시점에 있다.
항공기가 착륙하기 위한 공항의 공역 운고와 시정은 ILS나 레이더 관제에 있어 그 정밀도 여하에 따라 항공기의 착륙 여부가 결정되는데, ICAO(국제 민간 항공기구)에서는 3개의 카테고리(category)로 나누고 있다.
① 카테고리 Ⅰ:결심 고도 60[m] RVR(활주로 시정 거리) 800[m]
② 카테고리 Ⅱ:결심 고도 30[m] RVR 400[m]
③ 카테고리 Ⅲ:결심 고도 0[m] RVR(ⅢA:200[m], ⅢB:50[m], ⅢC:0[m]
카테고리 Ⅲ에서는 활주로 시정 거리를 ⅢA, ⅢB, ⅢC의 3등급으로 나누고 있다. ILS 카테고리는 공항에 따라 그 규모나 정밀도에 따라 정해지며, 계기 비행 상태(IFR)로 착륙하는 항공기가 정해진 카테고리의 결심 고도에 접근했을 때 활주로가 시계 비행 상태(VFR)가 되지 않으면 즉각 착륙을 포기하고 상승하여야 한다. 이것은 레이더 유도 관제의 경우에도 해당한다.
악천후의 계기 비행 상태에서 착륙하는 항공기의 착륙을 돕기 위해 활주로에는 각종 등화 시설이 있으며, 등화의 종류도 활주로의 규모에 따라 다르다.
※ 결심 고도:계기 비행 상태에서 접근 절차상 하강할 수 있는 최저 고도

참고 자료

없음
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