항공사 전략적 제휴 형태, 항공사 전략적 제휴 장단점, 항공사 전략적 제휴 성공요인, 항공사 전략적 제휴 동향, 항공사 전략적 제휴 상용고객우대제도, 항공사 전략적 제휴 미국정책

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 항공사 전략적 제휴의 형태
1. 단순 노선제휴(Route by Route : Code-Sharing)
2. 포괄적 마케팅제휴(Broad-based Commercial Alliance)
3. 지분 제휴(Equity Alliance)
4. 인수 및 합병(Merger & Acquisition)
5. 기타 분류 방법

Ⅲ. 항공사 전략적 제휴의 장단점
1. 항공사간 전략적 제휴의 장점 분석
2. 항공사간 전략적 제휴의 단점 빈도 분석

Ⅳ. 항공사 전략적 제휴의 성공요인

Ⅴ. 항공사 전략적 제휴의 동향
1. 대한항공
2. 아시아나 항공

Ⅵ. 항공사 전략적 제휴의 상용고객우대제도(FFP)
1. 수평적 제휴
2. 수직적 제휴
3. 외부적 제휴

Ⅶ. 항공사 전략적 제휴의 미국정책

Ⅷ. 결론

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론

지난 15년간 국내 항공기산업의 전체적인 수급규모는 연평균 12.1%의 높은 증가세를 보였다. 각 수급부문별 구성비로는 내수가 수요의 약 82.1%이며, 공급의 대부분은 수입으로서 그 비중이 약 51.4%에 달하고 있다.
국내 생산액은 1982년부터 생산된 제공호 면허생산, 1991년부터 생산된 UH-60 헬리콥터 면허생산 및 최근까지 진행된 F-16전투기의 면허생산 등, 군수요의 증가와 수출의 확대로 인해 지난 15년간 연평균 19.4%씩 증가하였으며, 최근 약 10억 달러의 생산실적을 보이고 있다.
한편 금융위기로 인해, 약 35억달러까지 달한 총수급량이 이후 약 20억달러로 대폭 감소하는 등 항공기 산업도 크게 위축되었다.
그러나 최근 들어 산업전체의 급속한 성장세와 함께 항공기산업도 앞으로 대폭 성장할 것이 예상된다.
최근 6년간 항공기산업의 수출은 연평균 -8.4%의 감소추세를 보이고 있으며, 수입은 동 기간 연평균 -18.4%의 감소를 보이고 있다. 이에 따라 무역수지 적자도 감소하여 약 3천3백만달러로 대폭적인 수지 호전을 보였다. 그러나 수출의 대폭적인 감소에 기인하는 무역수지의 적자가 약 5억6천만달러로 나타나고 있다.
따라서 무역수지의 호전은 구조적이라기보다는 일시적인 현황이며 이는 경제위기에 따른 국내수요의 비정상적인 위축에 연유한 것으로 분석된다. 전체수출비중에서 약 67.7%인 6억달러로서 우리나라 항공기산업의 수출에서 가장 중요한 몫을 차지하던 품목인 엔진 및 동 부분품은 약 19.7%의 미미한 수준인 9백9십만달러로 감소되었다. 그리고 전체수출품이 약 20%로 상승되었지만 이는 전체수출량이 전년도에 비해 약 44%에 불과한 대폭적인 수출감소현상에 편승하는 것으로 분석된다.

참고 자료

김태준, 항공사의 전략적 양자간 제휴 성과 분석, 한국항공대학교, 2010
김우식, 항공사 제휴상품이 고객 충성도에 미치는 영향에 관한 연구, 한국항공대학교, 2008
김인주, 항공사 전략적 제휴의 글로벌 네트워크 형성에 관한 연구, 한국항공대학교, 2000
구본기, 항공사 전략적 제휴의 성과와 성공요인에 관한 연구, 관광경영학회, 2003
전약표, 항공사 전략적 제휴의 형성요인별 성과 연구, 경기대학교, 2004
최은주, 항공사 전략적 제휴에 따른 관광자 선택 연구, 경기대학교, 2004