자동차의 섀시

소개글

자동차 기능실습 레포트입니다

목차

1. 동력발생장치

2. 동력전달장치

3. 현가장치

4. 조향장치

5. 제동장치

6. 휠과 타이어

본문내용

1. 동력발생장치
자동차를 주행시키는데 필요한 동력을 발생시키는 장치이며, 일반적으로 가솔린기관, 디젤 기관, LPG기관 등 내연기관이 사용된다.

2. 동력전달장치

【 그림 2-1 동력 전달장치의 구조 】
기관에서 발생한 동력을 자동차에서 요구하는 구동력 특성에 알맞게 조절하여 구동바퀴로 전달하기 위한 일련의 기구를 동력전달 장치라 한다. 기관 배치 및 동력전달 경로에 따라 대표적으로 앞 기관 앞바퀴 구동방식, 앞 기관 뒷바퀴 구동방식, 뒤 기관 뒷바퀴 구동방식, 앞 기관 모든 바퀴 구동방식 등으로 분류된다. 그러나 구동방식에 관계없이 동력전달 장치에 필요한 기능은 출발, 변속, 종감속 기어, 차동기어, 회전력의 방향전환 등으로 거의 같다. 그리고 동력전달 장치는 동력전달 방식에 따라 약간씩 차이는 있으나 주요 구성요소로는 클러치, 변속기, 드라이브 라인, 종감속 기어, 차동기어, 구동 차축 및 바퀴 등이다.

【 그림 2-3 다이어프램 스프링 클러치 】

【 그림 2-2 코일 스프링 클러치의 구조 】
⒧ 클러치
클러치는 기관 플라이 휠과 변속기 입력축 사이에 설치되며, 기관의 동력을 변속기 에 전달하거나 차단하는 역할을 한다. 기관을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때는 동력을 차단하고, 출발할 때에는 기관의 동력을 서서히 연결하는 작용을 하며, 그 조작은 운전석에서 페달을 사용하여 조작 할 수 있도록 되어 있다. 클러치 판, 압력 판, 다이어프램 스프링(코일 스프링에서는 클러치 스프링, 릴리스 레버), 클러치 하우징 등과 이들이 설치되는 기관 플라이 휠 및 변속기 입력축 등으로 구성되어 있다.

① 클러치 판

【 그림 2-4 클러치 판의 구조 】
클러치 판은 플라이 휠과 압력판 사이에 끼워져 있으며 기관의 동력을 변속기 입력축을 통하여 변속기로 전달하는 마찰 판이다. 그 구조는 원형 강판의 가장자리에 마찰무질로 된 라이닝(또는 페어싱)이 리벳으로 설치되어 있고, 중심부분에는 허브가 있으며 그 내부에 변속기 입력축을 끼우기 위한 스플라인이 파져 있다. 또 허브와 클러치 강판 사이에는 비틀림 코일 스프링이 설치되어있다. 비틀림 코일 스프링은 클러치 판이 플라이 휠에 접속될 때 회전 충격을 흡수하는 일을 한다. 클러치 강판은 파도 모양의 스프링으로 되어있어 클러치를 급속히 접속시켰을 때 이 스프링이 변형되어 동력전달을 원활히 하는 쿠션 스프링이 있다. 쿠션 스프링은 클러치 판의 편 마멸, 변형, 파손 등의 방지를 위해 둔다. 그리고 라이닝은 대부분 석면을 주재료로 한 것을 사용하고 있으나, 최근에는 금속제 라이닝을 사용하기도 한다. 라이닝의 마찰계수는 0.3~0.5 정도이다. 클러치 라이닝은 마찰계수가 알맞아야 하고 내마모성 및 내열성이 커야하며, 온도 변화에 따른 마찰계수 변화가 없어야 한다.

참고 자료

없음