교량 및 구조물 피해사례

소개글

해외 및 국내의 교량 및 구조물 피해사례에 관해 조사한 내용입니다.

목차

◉ Tacoma Narrows Bridge 붕괴사고
1. 사고명 : Tacoma Narrows Bridge 붕괴사고
2. 사고 시설물 위치
3. 시설물 형식 및 제원
4. 사고 일시
5. 피해 정도
6. 사고 내용 및 붕괴 과정
7. 사고원인
8. 조치사항
9. 교훈 및 대책
10. 신타코마 브리지

◉ Air Materiel command(AMC) 창고 붕괴

◉ 안양 박달 우회도로 램프 C교 P1 교각 붕괴사고

◉ 삼풍백화점 붕괴사고

◉ 동소문 재개발 (한진) 아파트 209동 옹벽 붕괴

◉ Flat Plate 사무실 건물 붕괴

◉ 쇼하리 강(Schoharia Creek) 교량 붕괴

◉ 성수대교 붕괴사고

[출처]

본문내용

◉ Tacoma Narrows Bridge 붕괴사고
1. 사고명 : Tacoma Narrows Bridge 붕괴사고

2. 사고 시설물 위치 : 미국 워싱톤 주 타코마시 인근

3. 시설물 형식 및 제원 : 케이블 현수교, 강재 Plate Girder 강성
두개의 주탑간격 : 840 m
주탑 외측 스팬: 330m
4. 사고 일시 : 1940. 11.7.

5. 피해 정도 : 승용차 및 트럭 각 1대 추락 침수

6. 사고 내용 및 붕괴 과정
① 1940년 11월 7일 오전 7시 30분경 교량의 중앙부의 풍력은 58m/h로 눈에 띄일 정도로 흔들리고 있었으며 교량의 스팬 서쪽면에 타이 다운 지지대가 느슨해져 원형 아크 내에서 급히 움직이고 있었다.
② 오전 10시 직전 풍속은 67km/h로 교량의 운동이 극적으로 높아졌다. 그 중심에서 0.9m의 진폭으로 38회/분의 수직운동을 하며 최소한 9회의 수직물결로 진행되었다. 9개의 파형운동은 2개의 파형운동으로 변하였고 측면 교량은 45도 각도로 뒤틀림이 나타났다.
③ 교량의 뒤틀림은 계속 진행되어 정점과 저점까지의 뒤틀림물결은 7.5m로 추산되었으며 교량의 1/4지점의 각 부는 찢어지고, 현수 케이블은 높이 날아갔으며 교량자체는 서로 분리되어 찢어졌다.

7. 사고원인
즉, 바람에 의해 유발된 교량의 과도한 진동이 사고원인이었고, 이 교량은 진동을 제어 할 수 있는 능력이 부족했다. 이는 강성 거더가 얕았고, 경간 길이에 비해 도로 폭이 협소하여 비틀림에 대한 저항이 약했기 때문이다.
8. 조치사항
- 워싱턴 주는 약 2년 동안 이 교량을 폐쇄한 후 비틀림 강성에 대비한 박스형 설계를 했다.

참고 자료

http://kin.naver.com/qna/detail.nhn?d1id=4&dirId=409&docId=33923009&qb=7ISx7IiY64yA6rWQIOu2leq0tCDsm5Dsnbg=&enc=utf8&section=kin&rank=6&search_sort=0&spq=0