소개글
선박해양공학실험-A+받은 자료입니다~
목차
실험목적
양 항력에 관한 배경지식
선박의 6자유도 운동에 대한 설명
선박의 횡요 감쇠장치
선박의 러더는 왜 중요한가?
선박의 러더 타입
캐비테이션의 문제..
캐비테이션의 회피방안
고양력 러더를 만들기 위한 방법 및 연구 사례
참고문헌
본문내용
실험목적
모든 실험의 기초가 되는 Calibration에 관한 지식 및 방법 습득
날개의 양항력 발생에 관한 메커니즘 이해
선박의 횡요 감쇠 원리 및 장치에 관한 지식 습득
선박의 러더에 관한 기본적 지식 습득
모형 시험을 통한 양 항력계수 산출 및 자료 해석
양 항력에 관한 배경지식
1.Drag?
1)후류와 형상저항
원주를 흐름에 직각으로 세우면 원주의 후방에는 복잡한 소용돌이가 발생하는데 이것을 후류
(wake)라고 한다. 후류의 압력 는 원주의 압력 보다 작게 되며, 원주는 유체로부터 흐름의
방향에 힘을 받아서 저항을 일으킨다. 이 저항을 형상저항이라 한다.
유선형(stream line type)은 모양을 완만하게 하여 후류의 발생을 방지하여 형상저항을 작게 만
든 것이다.
2)경계층과 마찰저항
흐름의 속에 있는 물체의 표면 부근의 흐름의 상태를 조사해 보면 물체의 표면에서의 유속은 0이며, 표면으로부터 멀어지면 유속은 증가한다. 그러나 어떤 두께보다 멀어지면 유속은 거의 변하지 않게 된다. 이것은 유체의 점성에 의한 것으로 이점성의 영향이 있는 부분을 경계층이라 한다. 경계층의 유체는 극히 얇은 층이지만, 이 내부에서는 점성 때문에 마찰을 일으켜 물체의 저항이 된다. 이 저항을 마찰저항이라 한다.
참고 자료
• 부정숙, 서용권, 송동주, 김경천, 1997, “유체역학”, 半島出版社, p710 - 768
• 김병하, 모양우, 손창호, 윤순현, 윤준용, 전운학, 1998, “유체역학”, 淸文閣, p683 – 720
• 이덕봉, 박문길, 1999, “유체역학”, 普文堂, p442 - 448
• 양희준, 장우종, 황갑성, 2000, “최신유체역학”, 보문당, p191 - 195
• 해군본부 인사참모부, 1982, “조선공학”, 대한민국 해군, p509 – 513
• 대한조선학회, 2004, “船舶艤裝”, p438 - 449
• 박승균, 1998, “조선지식입문”, 東明社, p246 - 249
• 오인호, 노기덕, 양경욱, 이일영, 2003, “선박보조기계” 다솜출판사 p117 - 124
• http://www.kordi.re.kr
• http://www.nanet.go.kr
• http://www.rims.re.kr
• http://blog.naver.com/naval88?Redirect=Log&logNo=80021332328
• http://blog.naver.com/friend4418/24917829
• http://blog.naver.com/resea?Redirect=Log&logNo=20013176289
• http://blog.naver.com/lmojmr/16774060
• http://blog.naver.com/raypost?Redirect=Log&logNo=40017986736
• http://tong.nate.com/sfcgard/29327527
MS 파워포인트 
