일체형 PM/NOx 동시저감장치의 최적 설계에 대한 기초 연구
* 본 문서는 배포용으로 복사 및 편집이 불가합니다.
서지정보
ㆍ발행기관 : 해양환경안전학회
ㆍ수록지정보 : 해양환경안전학회지 / 28권 / 6호
ㆍ저자명 : 최수정, Pham Van Chien, 이원주, 김준수, 김정국, 박호용, 임인권, 최재혁
ㆍ저자명 : 최수정, Pham Van Chien, 이원주, 김준수, 김정국, 박호용, 임인권, 최재혁
목차
요 약Abstract
1. 서 론
2. 해석 방법
2.1 모델링
2.2 해석 조건
3. 결 과
3.1 온도에 따른 배압
3.2 속도에 따른 배압
3.3 공극률에 따른 배압
3.4 필터 위치 및 공극률에 따른 유동 균일도
4. 결 론
후 기
References
한국어 초록
대기오염물질과 온실가스 배출량을 저감 시키기 위한 배기 후처리 장치에 대한 연구는 활발히 진행 중이지만 그 중 선박용 입 자상물질/질소산화물(PM/NOx) 동시저감 장치에서는 엔진에 미치는 배압 및 필터 담체 교체에 대한 문제가 발생하고 있다. 본 연구에서는 PM/NOx를 동시저감 할 수 있는 일체형 장치의 최적 설계를 위해 장치 내부 유동과 입·출구 압력을 통한 배압의 변화를 연구하여 적절한 기준을 제시하였다. Ansys Fluent를 활용하여 디젤미립자필터(DPF) 및 선택적촉매환원법(SCR)에 다공성 매체 조건을 적용하였고 공극률은 30 %, 40 %, 50 %, 60 % 및 70 %로 설정하였다. 또한, 엔진 부하에 따른 Inlet 속도를 경계 조건으로 7.4 m/s, 10.3 m/s, 13.1 m/s 및 26.2 m/s로 적 용하여 배압에 미치는 영향을 분석하였다. CFD 분석 결과, 장치의 입구 온도 보다 입구 속도에 따른 배압의 변화율이 크고 최대 변화율은 27.4 mbar였다. 그리고 모든 경계 조건에서의 배압이 선급 기준인 68 mbar를 초과하지 않았기 때문에 1800 kW 선박에 적합한 장치로 평가 되었다.영어 초록
Research on exhaust aftertreatment devices to reduce air pollutants and greenhouse gas emissions is being actively conducted. However, in the case of the particulate matters/nitrogen oxides (PM/NOx) simultaneous reduction device for ships, the problem of back pressure on the diesel engine and replacement of the filter carrier is occurring. In this study, for the optimal design of the integrated device that can simultaneously reduce PM/NOx, an appropriate standard was presented by studying the flow inside the device and change in back pressure through the inlet/outlet pressure. Ansys Fluent was used to apply porous media conditions to a diesel particulate filter (DPF) and selective catalytic reduction (SCR) by setting porosity to 30%, 40%, 50%, 60%, and 70%. In addition, the effect on back pressure was analyzed by applying the inlet velocity according to the engine load to 7.4 m/s, 10.3 m/s, 13.1 m/s, and 26.2 m/s as boundary conditions. As a result of a computational fluid dynamics analysis, the rate of change for back pressure by changing the inlet velocity was greater than when inlet temperature was changed, and the maximum rate of change was 27.4 mbar. This was evaluated as a suitable device for ships of 1800kW because the back pressure in all boundary conditions did not exceed the classification standard of 68mbar.참고 자료
없음태그
"해양환경안전학회지"의 다른 논문
- 24,000TEU급 컨테이너선박의 빌지 펌핑 성능에 대한 고찰10페이지
- Research on Basic Concept Design for Digital Twin Ship ..6페이지
- 물 제트를 이용한 소형선박제작 시편의 선체부착생물 제거에 관한 실험적 연구8페이지
- Numerical Simulation for Improvement in Resistance Perf..8페이지
- 선박 디젤 엔진에서 발생하는 대기오염물질 실측에 관한 연구7페이지
- A Study on the Improvement of Color Detection Performan..9페이지
- 시간영역반사계를 이용한 해수배관시스템의 누수 탐지용 센서 개발 연구10페이지
- 선박 자동계류를 위한 LiDAR기반 시각센서 시스템 개발8페이지
- 코로나19 상황에서의 위탁승선실습 교육만족도 분석 - 목포해양대학교 위탁승선실습생을 중심으로 -13페이지
- 4차 산업에 적합한 미래 해기사의 직업군과 필수 교육 요소에 관한 연구10페이지