항공정비사 자격증명 구술시험(면장)은 ONE PASS로 끝! (표준서+항공법규+정비방식 76p로 압축!)

소개글

안녕하세요! 항공기를 좋아하는 취뽀홧팅입니다.

이 자료를 직접 만들면서 항공정비사 구술시험을 한 번에 합격했습니다.

제가 직접 공부하기 위해 만든 자료이므로, 어려운 내용이나 반드시 외워야하는 내용이 있을 때는 이미지나 표를 첨부해서 쉽게 이해하고 외울 수 있도록 만들었습니다.

모든 내용은 성*당의 표준서와 항공법규를 참고해서 제가 이해한대로 작성했습니다.

구술시험 한 방에 합격하시기를 바라면서, 예비 항공정비사분들 모두 화이팅입니다!!

감사합니다.

목차

1. 항공법규
2. 정비방식
3. 판금작업
4. 연결작업
5. 항공기 재료 취급
6. 기체 취급
7. 조종계통(비행기만 해당)
8. 연료계통
9. 유압계통
10. 착륙장치계통
11. 추진계통(비행기만 해당)
12. 회전익 항공기계통(회전익 항공기만 해당)
13. 발동기계통
14. 항공기 취급
15. 법규 및 규정
16. 감항증명
17. 벤치작업
18. 계측작업
19. 전기전자작업
20. 공기조화계통
21. 객실계통
22. 화재탐지 및 소화계통
23. 산소계통
24. 동결방지계통
25. 통신항법계통
26. 전기조명계통
27. 전자계기계통

본문내용

● 가스터빈 엔진
브레이턴 사이클로 단열압축-정압가열-단열팽창
-정압방열로 이루어져 있다.

▼ 터빈엔진의 구성품
공기흡입부-압축기-연소실-터빈-배기부분,
시동/윤활/연료공금/방빙/여압계통

▼ 종류
① Turbo Jet

터보 제트기관은 고온 배기가스의 흐름을 인한 반작용력을 추진력으로 사용한다. 초음속에서 가장 효율이 우수하고 소음이 크지만, 추력도 커서 주로 전투기에 많이 사용한다.

② Turbo Fan

터보팬 기관은 일반적으로 팬 블레이드, 압축기, 연소실, 터빈, 배기노즐로 구성되어 있으며,
N1, N2, 연소실로 구성하기도 한다. N1이 약 80%의 추력을, 배기가스가 약 20%의 추력을 발생시킨다. Bypass Air가 Core Engine의 배기가스를 감싸기 때문에 소음이 줄어들고, 에서 m(공기의 질량)이 커져도 추력이 커진다. Core Engine이 Turbo Jet Engine보다 작아서 연료효율성이 좋다. 엔진의 ‘정숙성’과 ‘좋은 연료효율성’ 이 두 장점 때문에 현재 항공업계에서 가장 널리 쓰이는 엔진이 되었다.

③ Turbo Prop

터보프롭 기관은 프로펠러, 감속기어, 압축기, 연소실, 터빈, ※자유 터빈으로 구성되어 있으며, 엔진과 축을 연결하여 프로펠러를 가동하여 전진한다. 저속에서 추력 당 연료소모율이 최소이며, 마하 0.5 이상에서 효율이 급격히 떨어지므로 고속 비행은 불가능하다. 추력의 75%는 프로펠러에서, 25%는 배기가스에서 얻는다.
※ Free Turbine이란 구동축과 연결되어있지 않아 동력을 구동축으로부터 받지 않는다.

④ Turbo Shaft

터보 샤프트 기관의 경우 출력을 100%를 회전동력으로 생산하며 배기가스에 대한 추력은 없고 기관에서 발생한 모든 동력은 축을 통해 회전날개와 액세서리 구동에 쓰인다.
헬리콥터와 산업용으로 많이 사용되고 있다.

참고 자료

없음