Results showed that the mean acceleration rate for bus was found to be 1.011㎨~1.314㎨(0.1g~0.13g),
and ... 본 논문에서는 우리나라의 교통상황 특성이 반영된차종별 발진가속도 값을 현장조사를 통하여 측정하여 제시하였다.버스 및 승용차의 평균 발진가속도를 5m 간격 50m 까지 진행거리에 따라 ... 추정한 결과, 버스의 평균 발진가속도는1.011㎨~1.314㎨(0.1g~0.13g), 승용차는 1.548㎨~1.818㎨(0.16g~0.19g)로 파악되었고 관측된 모든 구간에서차이가
각 지자체에서 버스의 효율적인 운행관리를 위해 실시하고 있는 BMS(Bus Management System)(Bus Management System)사업은 버스서비스 질 향상을 통한 ... BMS(Bus Management System)에 있어 노선별 배차간격 관리는 버스의 정시성 확보로 버스 이용자의 편의를 제고하는 중요한 요소라 할 수 있다. ... 이를 위해서 버스 배차간격 및 정시성 준수여부 등을 객관적으로 파악해야만 효율적인 버스운행 관리를 할 수 있을 것이다.
실시간 버스운행을 관리 · 감독하는 방안으로 ITS 사업의 한 분야인 버스정보시스템(BIS: Bus Information Systems)이 도입되었다. ... BIS란 기존의 버스교통에 첨단의 정보·통신, 컴퓨터·전자·제어 등의 기술을 접목시켜 버스를 이용하는 시민들에게 기본적으로 버스도착예정시간을 제공하고 나아가 돌발상황 등 각종 버스운행정보를 ... 특히 버스도착예정시간은 버스를 이용하는 시민들이 가장 필요로 하는 정보로서 정확성 및 신뢰성은 시스템에 대한 기능의 가장 중요한 요소이다.
본 연구에서는 버스 노선망 설계 과정에서 다양한 평가지표의 정량적 산출이 가능하고 관련 주체들의 입장과 시각을 반영할 수 있는 버스 노선체계 평가모형(BTRAEM: Bus Transit ... performance measures for a Bus Transit Route Network Design. ... 마지막으로 버스 이용자들의 대중교통 노선선택 및 통행배분모형을 평가모형내에 반영하였다.Visual-C++로 구현된 버스 노선망 평가모형을 Mandl's Transit Network에
대중교통서비스권역(Transit Service CoverageArea, 이하 SCA)은 해당 대중교통서비스가 제공되는 지역 범위를 의미하며, 버스서비스권역(Bus ServiceCoverage ... Area, 이하 BSCA)은 일반적으로 버스정류장에서 일정 도보거리 또는 일정 도보시간내의 지역으로 정의할 수 있다.이와 같은 버스서비스권역의 결정은 버스서비스체계를 계획하는 단계에서 ... 이용자의 출발지 또는 목적지에서 이용이 가능한 버스정류장이 있는가의 문제는 버스서비스 선택가능성에 결정적인 영향을 미치기 때문이다.
시내버스업체는 노동, 자본, 유류 및 정비의 네 가지 생산요소를 투입하여 도시형버스-km, 좌석버스-km 및 지역순환버스-km의 세 가지 산출물을 생산하는 기업형태로 상정되었다. ... 또한 도시형버스와 좌석버스의 산출물간에는 상당히 큰 범위의 경제가 존재하는 반면, 도시형버스와 지역순환버스의 산출물간에는 상당히 큰 범위의 불경제가 존재하는 것으로 나타났다. ... 추정 결과 서울의 시내버스운송업에는 지역순환버스-km에 대해서만 동조적인 형태의 비용함수가 적합한 것으로 나타났으며, 시내버스업체는 요소가격의 변화에 탄력적으로 대응하지 못하는 것으로
감안할 때 버스에 GPS수신기를 설치하여 링크통행시간 정보를 수집하는 probe 차량으로 활용함과 동시에 버스의 위치파악도 가능하게 하여 버스도착안내, 운행관리 등의 용도로 병행할 ... 지금까지 probe 차량으로서는 일반승용차를 대상으로 하는 경우가 일반적이었으나 우리나라와 같이 버스가 많이 운영되고 도시교통에서 중요한 대중교통수단으로서의 역할이 강조되는 상황을
국내에서는 접근성이 뛰어나고 운영비가 저렴하며,이미 충분히 공급되어 있는 대중교통수단인 버스의 경쟁력을 확보하기 위해 다각도로 노력을기울이고 있다. ... 그러나국외의 여러 도시에서 효과가 검증된 버스우선신호의 국내 적용사례는 전무한 실정이며 이에대한 연구도 찾아보기 힘들다. 대한교통학회 대한교통학회지 김수현, 전경수
오늘날 대부분의 도시에서는 심각한 교통문제에 직면하고 있다. 이러한 교통문제는 경제적성장을 배경으로 한 소득수준의 향상과 이의파급적인 영향인 교통수요의 증가에 기인하는것으로, 교통수요의 상당부분을 개인 교통수단인 자가용 승용차에 의존해 가고 있다는 점에서 그 원인을 찾..
따라서 버스의 정시성을향상시킴으로서 버스이용수요를 증가시킬 수있는 효율적이고 경제적인 시스템인 시내버스도착안내시스템을 도입하기에 이르렀다. ... 예를 들어 버스 이용자의 대기시간 및 통행시간 증가는 대중교통의서비스 수준 결정에 가장 큰 인자인 정시성에악영향을 미치고 있다.
대상으로 버스이용 실태조사를 수행한 바 있다. ... 버스이용실태조사는 대중교통의 현황을 파악하고 대중교통체계 개편을 위하여 선행되어야 할 조사임에도 불구하고 현재 국내 버스이용실태조사의 가이드라인이 될 만한 자료는 건설교통부의 교통조사지침 ... 대중교통 이용률 제고와 교통 혼잡 완화, 대기환경 개선 및 에너지 절약 등을 위하여 「경기도 대중교통종합계획」을 수립 중에 있으며 과업의 일환으로 2005년 6월 경기도의 모든 시내버스노선을
버스자료와 관련한 전산화가 지속적으로 추진되고 있고, 교통카드가 상용화되고 버스 단말기가 설치됨에 따라 버스 운행정보와 요금정보가 실시간으로 수집/저장되고 있으며, 이러한 자료를 근간으로 ... 그러나 이러한 중요성에도 불구하고, 버스 정책의 수립은 미시적이며, 단편적인 통계자료에 의존하여 추진되고 있는 실정이다. ... 대중교통의 한축을 담당하고 있는 버스서비스는 기저교통수단으로써 중요한 입지를 차지하고 있음과 동시에 지방자치 단체장의 주요 정책소재로 다루어져왔다.
버스 정시성은 일반적으로 정류장 정시 도착성과 차두간격의 균등성을 바탕으로 평가되지만 서울시와 같이 차량의 배차간격이 비교적 짧아 승객들이 운행스케줄에 맞추어 버스를 이용하지 않고 ... 이것은 정확한 배차 및 운행시간 준수를 통해 승객의 대기시간을 단축시키고 버스운영의 신뢰성을 결정한다. ... 정류장에서 대기한 후 버스를 이용하는 경우에는 차두간격의 균등성만을 산정하여 서비스 수준을 평가한다.
버스전용차로제는 교통혼잡이 날로 심화되어 가는 도시부에서 수송효율이 높은 버스를 우선 통과시킴으로써 도시가로의 승객수송능력을 증가시키는 버스우선처리기법 중의 하나이다. ... 서울시에서는 1986년에 버스전용차로제를 도입한 이래 현재 61개 구간 221.3km를 운영중이며, 최근 버스전용차로에 택시 및 화물통행허용 민원이 지속적으로 발생함에 따라, 버스전용차로제의 ... 분석결과 버스외차량(택시, 화물 등)의 버스전용차로 진입은 통행속도, 수송효율, 여유용량 측면에서 첨두시 모든 구간에서 불가능하며, 비첨두시는 일부 구간(봉은사로, 남부순환로)에서
운행시격 결정 문제는 버스와 같은 대중교통 수단을 운영하는데 중요한 요소 중에 하나이다. ... 이 연구는 버스정보 시스템 설계에 필요한 운행시격 결정과 통행시간 예측을 위한 알고리즘 개발을 다룬다. ... 그런데 우리 나라와 같이 버스회사 수입이 전액 운행수입에만 의존하는 경우엔 이러한 접근 방식이 타당하지 않다.
가장 적극적인 교통정책의 일환으로 시행하고 있는 것이 대부분 가로변버스전용차로제에 국한되어 시행하고 있으나 불법주정차, 가로변버스전용차로 시간제 시행 및 우회전 이동류와의 상충 등 ... 대도시의 기존 교통정책은 대부분 승용차 위주의 소통수준 제고를 위한 계획 등이 주종을 이루었으나 자동차의 급격한 증가로 인해 한계에 이르고 있는 상황이다.대중교통 특히, 버스를 위한
버스정차시간의 특성분석을위하여 수집한 버스차량내 CCTV와 교통카드자료를 활용하여 차량제원에 따라 일반버스, 좌석버스, 저상버스로 구분하여 정차시간 모형을 구축하였고, 승·하차 인원에 ... 버스의정차시간을 줄이기 위해서는 버스의 정차특성과 승객의 승·하차 특성에 영향을 주는 요인에대한 분석이 필요하다. ... 버스는 우리나라 대도시의 중추적인 대중교통수단으로 높은 수송률을 나타내고 있으나, 버스 운행 및 운영체계의 효율성 저하로 승객이감소하고 있는 추세이다.
국내외 각급 도시에서 시행중인 실시간버스정보시스템(BIS)에 있어 버스도착예정시간 정보의 정확도는 시스템에대한 가치평가의 가장 중요한 요소중 하나이다. ... improve service quality for bus passengers, mainly by providing bus arrival time at
bus stations. ... 이를 ‘시스템 오차’라 규정하고 이들 오차의 평균값을 통계적 기법으로 도출하여, 버스도착예정시간 정보에 보정하는 방안을 제시하였다.
이를 통하여 버스정보는 버스정류소 안내단말기(이하 BIT, Bus Information Terminal)를 통하여 도착예정 버스의 현재 위치, 도착 예정 시간 등을 중심으로 시민에게 ... 이러한 정보 중 버스이용자들이 가장 선호하는 정보는 버스도착시간에 관한 정보로, 버스도착정보의 신뢰성에 의하여 BIS/BMS의 이용자 신뢰성이 결정된다고 할 수 있다. ... 현재 적용중인 가중이동평균법을 이용한 버스도착시간추정모형은 버스의 배차간격, 정류소간 운행 중에 발생 가능한 돌발상황에 의하여 예측된 버스의 도착예정시간의 신뢰성이 떨어지게 되며,