전차선로 전차선 및 조가선 전류 분류비 분석

소개글

전차선로 전차선 및 조가선 전류 분류비 분석 요약한 레포트 입니다.

목차

1. 서 론
2. 본 론

2.1 커티너리에서 전류 분류비에 대한 일반적인 관념
2.2 충북선에서 분류비 측정
2.3 충북선에서 측정 결과
2.4 전차선과 조가선 전류 분류비에 대한 이론적 고찰
2.5 고속선에서 전류비 계산

3. 결 론

본문내용

1. 서 론
전기철도에서 커티너리(Catenary) 타입의 전차선로는 전차선과 조가선이 별도의 전선으로 구성된다. 전차선은 차량의 집전장치(팬터그래프)에 직접 접촉되어 전기를 전달한다. 조가선도 전기의 통로 역할을 가지고 있는데 이것은 전차선을 지지하기 위한 목적과 함께 또 다른 고유의 역할에 해당된다.
커티너리에서 전차선과 조가선은 동일 전기 회로를 형성한다. 따라서 전류는 전차선과 조가선에 분배되어 흐르게 된다. 이 전류 분배 비율은 전기철도에서 중요하게 다뤄지는 파라미터 중의 하나이며, 전차선과 조가선의 전선 사이즈 결정 등과 같은 전차선로 설계에서 중요 변수로 작용한다. 본고에서는 해빙시스템 성능 시험과정에서 충북선 전차선로에서 전차선과 조가선 사이의 전류 분류비를 직접 전차선로에 저압을 인가한 상태에서 측정한 내용에 대하여 기술하고 또한 그러한 결과가 나오게 된 이론적 근거도 살펴보고 이를 측정값과 비교 검토해 본다.


[그림 1] 심플 커티너리(Simple Catenary) 일반구간 형상


2. 본 론

2.1 커티너리에서 전류 분류비에 대한 일반적인 관념

위 <그림 1>과 같은 심플 커티너리(Simple Catenary)에서 전차선과 조가선에는 동일 성질의 동일방향으로 전기가 흐른다. 전차선과 조가선은 일정 거리마다 균압선으로 연결되어 있고 또 약 5m 마다 드로퍼(Dropper)로 연결되어 있으므로 마치 가공송전선로의 복도체와 같은 동일 전위의 도체로 취급할 수 있다. 이것 외에도 전차선과 조가선을 전기적으로 연결하는 부재로는 가동브래킷도 있고 에어조인트와 같은 오버랩 구간에서의 추가적인 균압선 등이 있다.
전류는 전차선과 조가선에 분배되어 흐르게 된다. 이 전류 분배 비율은 이제까지 일반적으로 알려져 있기로는 우리나라 수도권 전차선로와 같은 타입에서 전차선 : 조가선 = 7 : 3 정도인 것이 통념이었다. 고속철도가 들어오면서는 고속철도 커티너리에서는 대략 전차선 : 조가선 = 6 : 4 라는 구절이 있었다.

참고 자료

[1] 일본철도총합기술연구소편, 1993.10.10,“전차선과 팬터그래프의 특성”, 재단법인 연우사
[2] 김백, 2005. 1, “전철전력공학”, 도서출판 기다리
[3] 김정철, 2004. 6, “전기철도의 급전시스템과 보호”, 도서출판 기다리