우리나라 P&I 활성화에대한 연구

소개글

우리나라 P&I 활성화에대한 연구를 다룬 리포트입니다.

목차

Ⅰ. 서 론
1. 해상보험의 의의
2. 우리나라 해운산업의 현황

Ⅱ. P&I의 개요
1. 역사
2. 운영방식
3. 특징
4. 법적성질
5. P&I보험의 보상범위

Ⅲ. P&I 시장현황과 우리나라 P&I의 문제점
1. P&I 시장현황
2. 세계 P&I 현황
3. 책임보험가입의 의무화 동향
4. 우리나라 P&I 클럽운영현황과 문제점

Ⅳ. 결론

본문내용

1. 해상보험의 의의
해상보험(marine insurance)이란 해상위험으로 인하여 발생하는 손해를 보상할 것을 목적으로 하는 보험으로 손해보험의 일종이다. 즉 다수인이 상호간에 그 위험의 정도에 따라 각출하여 하나의 공동준비재산을 형성하고 해상위험으로 인하여 경제적 손해를 입은 자에 대해 공동준비재산으로 이를 보상할 것을 정한 경제제도라고 할 수 있다. 이 같은 경제제도를 통하여 각종의 항해사업은 우연적인 해상위험을 공동준비재산을 가지고 있는 위험단체로 전가할 수 있고, 장래 발생할 가능성이 있는 불확실한 손해를 현재의 확정적인 소액의 비용으로 대체할 수 있으며, 따라서 해상기업은 그 경영의 안정과 상거래의 안전을 기할 수 있는 것이다.

2. 우리나라 해운산업의 현황
해운산업은 전체 무역외 수입의 1/3을 차지하고 있다. 우리나라는 1975년 당시 수출입화물 수송량이 45백만 톤으로서 세계 해상물동량의 0.7%에 불과했으나 1995년에는 그 동안 9배가 신장된 4억4백만 톤에 이르러 세계물동량의 4.3%의 비중을 차지할 만큼 성장했고, 2004년에는 6억 톤을 넘어섰다. 화물별 해상화물 수송량을 살펴보면 우리나라 총 화물 해상수송량은 1975년 이후 20년 동안 연평균 11.8%씩 증가하며 1995년에 이르러서는 75년 대비 9.4배가 신장 된 5335백만 톤으로 성장했고 그 구성 비율은 수입화물 59% 수출화물 17% 연안화물 24%로 나타나고 있다. 이 중 20년 동안 수입화물은 9배 수출화물은 8.8배 연안화물은 10.9배 국적선사의 제3국간 수송화물은 35배의 신장세를 보였다. 특히 제3국간 수송화물량이 75년 33백만 톤에서 95년 1155백만 톤으로 크게 신장한 것은 우리해운이 자국 화물위주에서 타국화물 위주로 변화되면서 수송패턴(Pattern)이 선진국형 해운국으로 발전하고 있음을 보여주고 있다.

참고 자료

이용수, “P&I 보험 시장의 현황과 전망에 관한 보도자료”, Marsh Korea
조계석, “P&I Club 설립의 경제적 효과” 해사정책연구실
주영란(2005), “선주상호보상보험에 관한 연구”, EBN산업정보, 원광대 학위논문
한중화객선사협의회(KPCC), P&I/선체보험에 관한 자료
해양한국 2005.5. 2006.4. 2005.3.
해운산업 중장기 발전계획 해양수산부 2001.6.