보령해저터널 case study (영어)

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목차

1. Project Introduction
1.1 Overview
1.2 Boryeong Undersea Tunnel Longitudinal and Cross Section Plan

2. Technical difficulties - (leakage accidents)

3. Boryeong Undersea Tunnel Project Construction Method
3.1 undersea Blasting NATM Method
3.2 Three stages of geologic analysis
3.3 IMG Method

4. Construction Materials
4.1 CT-Rock Bolt
4.2 Slica Fume - Shotcrete

5. Current Challenge – Condensation
5.1 Condensation in the Boryeong Undersea Tunnel
5.2 Cases and solutions for condensation in domestic tunnels
5.3 Condensation prevention measures

6. Project Research Summary and Conclusion

7. References

본문내용

1.1 Overview
The Boryeong Undersea Tunnel on National Highway 77, which connects Daecheon Port in Boryeong-si, Chungcheongnam-do and Wonsan Island in Ocheon-myeon, opened in December 2021. With a length of 6.927 kilometers, the Boryeong undersea Tunnel (two separate tunnels for the up and down lines) is the longest undersea tunnel in Korea and the fifth longest in the world(중앙일보, 2021). The pure undersea tunnel section of the Boryeong Uudersea Tunnel is 5.2 kilometers long and is located up to 80 meters below the sea surface (average depth of 20 meters, maximum depth of 55 meters from the seabed)(중앙일보, 2021). The construction of the undersea section applied the NATM method of blasting excavation, and other methods included 3D geological analysis, grouting, use of CT-Rock Bolt, reinforcement of concrete strength.

1.2 Boryeong Undersea Tunnel Longitudinal and Cross Section Plan
In order to review the selection of the optimal alternative method, immersed tunnel, shield TBM, and NATM were reviewed,

참고 자료

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충청일보, “보령해저터널 안전 이상無…24시간 감시체제 가동”, 2023.04, https://www.ccdailynews.com/news/articleView.html?idxno=2197989
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현대건설 보도자료, “현대건설, ‘국내최장’ 보령 해저터널 ‘최고품질’로 완성 - 4,000일 동안의 바닷물과의 대장정 끝마치다”, 2021.11, https://www.hdec.kr/kr/company/press_view.aspx?CompanyPressSeq=116