자동차기업 면접 대비-타이어 이론

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목차

1. 타이어 규격
2. 타이어 전체적인 구조
3. 타이어 외부 구조
4. 타이어 내부 구조
5. 타이어 용도에 따른 분류
6. 자동차 제원
7. Wheel Alignment

본문내용

1. 타이어 규격

<타이어 규격 개요>

1) 타이어 치수 및 호칭

EX) P 185 / 75 R 14 82 S
P : 타이어 타입, Passenger>승용차용 타이어
185 : 타이어 단면폭(mm) / 75 : 편평비 / R : 타이어의 종류 / 14 : 내경(Rim지름,inch) / 82 : 한계하중코드(하중지수) / S : 한계속도 코드(속도지수)

※타이어의 종류
(1)R : 레디얼타이어
- 카커스의 배열각도가 트레드 중심선에 대하여 90도로 되어 있는 타이어
- 벨트
(2)D : 바이어스타이어
- 카커스가 서로 일정 각도(25~40도)로 겹쳐져 있는 구조의 타이어
- 카커스가 서로 감싼 형태이므로 트레드와 사이드월이 상호 의존적으로 작용
- 두텁게 겹쳐진 카커스층으로 인해 사이드월의 강성은 증가하지만 유연성이 줄어들고 방열성이 떨어진다. 또한 노면의 충격을 잘 흡수하지 못하여 승차감이 떨어진다.

(3)ZR : 고속주행이 가능한 타이어
(4) 튜브리스 타이어
- 튜브 대신에 공기투과성이 적은 이너라이터(특수고무)가 부착되어 충전된 공기가 새지 않게 함
- 주행 중 타이어에 펑크가 발생해도 공기가 급격히 빠지지 않는다.
- 타이어 내부 공기가 림과 접촉되어 열반산에 좋고 작업성이 우수
2)DOT 넘버
타이어가 어느 시점에 생산됬는지 알려주는 숫자
1213 : 13년도 12번째 주에 생산
3015 : 15년도 30번째 주에 생산

3) 편평비
- 타이어의 높이에 대한 폭의 백분율 > 편평비가 작을수록 타이어 폭이 커진다.
- 평편비 = 단면높이 / 단면폭 * 100
- 편병비가 낮은 타이어는 두께가 얇고 접지면적이 크기 때문에 가속, 제동, 코너링 및 조종 안정성 상승 > 동시에 마찰력 증가로 연비 감소 및 소음발생, 승차감이 하락
- 편평비가 높으면 두께가 두껍고 소음이 적고 승차감이 좋다. > 코너링 및 조종성 하락
- 일반적으로 휠사이즈가 클수록 편평비가 낮다.(타이어가 얇다) > 평편비 55이하, 휠사이즈 16인치 이상의 타이어를 UHTP라고 함.

참고 자료

없음