조선해양공학과 선체추진기설계 Term Project <A+>

소개글

선체추진기설계과목의 경우 텀프로젝트의 비중이 시험만큼이나 큽니다. 많은 자료 수집하시어 도움되시기 바랍니다.

목차

1. 문제
1) 문제1번
2) 문제2번

2. 관련이론
1) 프로펠러 설계변수의 결정 방법
2) 프로펠러의 계열 및 기본 계산

3. 문제풀이
1) 문제1번
2) 문제2번

4. 느낀점

본문내용

1.1 문제 1
MAU-Series BP-δ 차트와 아래의 주어진 정보를 이용하여, 프로펠러의 최적 직경(D), 피치비(P/D)·확장면적비 등의 설계정보를 선정하라

1.2 문제 2
선정된 정보를 바탕으로 프로펠러의 윤곽도(Outline, ※ 참고: Page 339)와 각 반경별로 2차원 단면 형상을 그리시오. (반류계수는 Page 187, Figure 13.9를 이용하여 추정하시오.)

2.1 프로펠러 설계변수의 결정방법
2.1.1 설계 요구 조건
• 높은 효율
• 캐비테이션괍 침식 위험성 방지
• 낮은 기진력
• 구조 강도 안전성
• 저렴한 제작비
• 제작 용이성

2.1.2 날개수의 선택
• 공진현상 회피
- 선체 및 축계와의 공진현상 회피
- 진동해석 (초기/상세 설계)
• 최소 축 전달 기진력 - 선체 반류의 조화해석을 이용하여 축 전달 기진력을 최소화 할 날개 수 결정 - 효율의 관점에서 적은 날개 수 채택

2.1.5 레이크의 결정
• 프로펠러의 위치에 영향
• +레이크 : 하류방향 (축 방향의 프로펠러 날개 끝 위치관련 문제가 없으면 사용하지
않음)
• 고 스큐 프로펠러
- 양의 레이크를 많이 사용한 것과 같은 효과
- 프로펠러와 러더와의 간극 문제를 해결하기 위해 음의 레이크를 적용
• 원심력 / 휨모멘트의 특성을 고려하여 음의 레이크 적용 가능

2.1.6 스큐 분포의 결정
• 불균일한 반류
• 돌풍
• 한 날개안에서 변동 양력이 서로 상쇄되도록 분포
• 축 기진력 감소
• 선체 표면전달 기진력 감소
• 캐비티 초기발생 지연
• 캐비테이션 발생속도 증가
• 변동압력 감소

2.1.7 확장 면적비의 결정
• Expanded area ratio 증가
- 점성저항 증가, 토크 증가
- 효율 감소
• Expanded area ratio 감소
- 효율 증가
- 캐비테이션 발생 가능성 상승
• 효율과 캐비테이션이 동시에 고려된 타협점에서 확장 면적비 결정

참고 자료

선체추진기설계 : 이인원, 김문찬