자동차융합실험 레포트 전자전기회로1회 테브난등가

소개글

국민대학교 자동차융합대학 필수과목 자동차융합실험의 보고서입니다.
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목차

1. 실험 목표 및 이론
1) 실험 목표
2) 이론

2. 실험 방법

3. 결과값 분석
1) 표1 부하저항에 따르는 전압과 전류
2) 전류와 전압의 그래프
3) 테브난의 등가회로와 노턴의 등가회로

4. 토의 내용(결과 분석 및 다양한 활용 사례)
1) 결과 분석
2) 오차의 원인
3) 실생활 적용가능 분야

5. 결과값 사진 첨부

본문내용

1.실험 목표 및 이론
-실험 목표
1. 테브난정리와 노턴정리를 이해하고 이를 이용해 전압원과 전류원의 등가회로를 구한다.
2. 전압원과 전류원의 등가회로를 구해 디지털 멀티미터를 이용하여 등가회로의 전압과 전류를 구한 후, 이론값과 어느 정도의 오차가 발생하는지 알아본다.
3. 오차를 구한 후 오차의 원인을 밝히고 결과를 분석하며, 다양한 활용 사례를 알아본다.

-이론
<테브난정리와 노턴 정리>
정의 : 선형 회로에서 여러 개의 전압원이나 전류원, 저항을 가진 복잡한 회로를 한 개의 등가 전압원 또는 전류원과 등가 저항으로 나타낼 수 있다는 정리이다.

<중 략>

4.토의 내용(결과 분석 및 다양한 활용 사례)

1)결과 분석
한 실험을 제외하고 전압은 오차율이 0.1%내외, 전류측정 실험은 오차율이 1.5%내외로 생각보다 잘 나왔다. 첫 번째 실험은 이론값과 측정치가 생각보다 너무 크게 나와서 여러 가지 원인이 복합적으로 작용해서 오차가 크게 나온다고 생각하고 분석을 하였다. 하지만 실험이 반복되고 여러 번 하다 보니 오차는 작은 수치로 거의 변화가 없었고 대부분의 실험이 측정치에 꽤나 가까운 값을 얻었다. 따라서 개인적으로는 첫 번째 실험을 제외하고 나머지 다른 실험이 잘 되었다고 생각한다. 오차율에 대해서도 만족하는 실험이었다.

테브난 등가회로를 구성하고 전압을 측정하는 과정에서는 이론값과 측정치가 같게 나와 0%의 오차율을 보였다. 뒤에 소수점까지 계산하면 조금의 오차는 물론 있겠지만 오차율을 구하는 공식으로 값을 구해보면 수치적으로는 완전히 일치하여서 만족한 실험이었다.

전류와 전압의 그래프를 그리는 과정에서 [1.저항을 변화시켜가며 그린 그래프] ,
[2.테브난 등가회로 구성 후 이론 값 그래프], [3. 테브난 등가회로 구성 후 측정치 그래프] 가 거의 일치함을 확인하였다. 각각 기울기는 -0.239, -0.240, -0.232이고 y절편은 14.03으로 모두 같았다.

참고 자료

https://blog.naver.com/wisdom0719/221270675765
https://blog.naver.com/acidliquid/50059109
https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=khc6619&logNo=220543076012&proxyReferer=http%3A%2F%
국민대학교 출판사 자동차 융합실험 1
Nilsson - Electric circuit 10th edition (pearson 출판사)