수도권 고속철도개통,고속선 병목구간,최적열차운행

목차

I. 서론

II. 본론
1.운전시격 및 선로용량 산출방법 고찰
2.수도권 고속철도개통에 따른 문제점 분석
3.최대 운전시격 증가요인 해소조건
4. 열차운영계획 개선방안 및 대안별 효과분석

III. 결론

본문내용

* 수서 – 평택간 개통으로 인한 기존 열차의 합류지점인
평택 – 오송 구간에서 고속선 선로용량의 최대치에 도달하게 됨 → 제약요인으로 작용
* 천안아산역의 정차열차 수 제한 – 1일 최대 128회에서 158회로 계획되어있어 정차열차 설정패턴에 따라 최대운영 횟수를 초과
* 출퇴근 등 첨두시간대 이용인원이 급격히 증가할 것으로 예측
* 선로용량 산정 적용시간 (16시간)기준 158회로 열차를 설정할 경우
평균 6분의 시격을 필요
* 열차설정의 제약요인으로 작용 → 열차의 감축운행이 불가피

* 고속선 신호체계인 TVM430 시스템의 열차설정 이론을 기초로
열차운영횟수를 기준으로 열차 설정으로 적정성을 검토

참고 자료

없음