[ 자전거 문화와 일본 자전거 문화를 비교대조형 ]

목차

1) 세계적 트랜드인 녹색성장과 공공자전거시스템
2) 우리나라의 공공자전거문화 : 서울시 ‘따릉이’를 중심으로
3) 일본의 공공자전거문화
4) 공통점과 차이점
5) 출처 및 참고문헌

본문내용

2) 우리나라의 공공자전거문화 : 서울시 ‘따릉이’를 중심으로

서울시 공공자전거시스템은 2000년 4월에 회원등록제 및 유료서비스로 시작되었다. 2008년에는 지하철역과 시내 등 본격적인 무인 서비스 확대가 시작되었다. 서울시 따릉이는 2015년 9월에 중구, 종로구, 서대문구 등 7개 자치구를 대상으로 150개의 대여소, 2,000대의 자전거로 시작되어 현재는 11개 자치구, 300개의 대여소, 5,600대의 자전거로 서비스가 확장되었다. 하지만, 서울시의 자전거 마스터 플랜 등 공공자전거시스템 발전방향에 대한 정책발표는 자전거 도로 확충에 있어서는 구체적인 방향성을 제시하였지만 공공자전거대여 자체에 관해서는 큰 진전을 보이지 못한 한계가 있다.

IPA 기법을 활용하여 서울시 자전거시스템인 따릉이 이용자들의 만족도 조사를 한 결과, 시민들은 거치대와 대중교통까지의 거리가 가까울수록 중요도와 만족도를 높이 평가하였다. 현재는 대중교통과의 접근성이 그닥 높지 않은 상황이라 2020년까지 서울 전지역에 20,000대의 공공자전거 배치계획을 실현할 때에 참고하면 자전거이용 활성화에 도움이 될 것이다. 또한, 현재 한국의 공공자전거시스템 문제점으로 자전거 도로 상태를 들 수 있다. 중요하다고 생각되면서도 만족도가 높은 항목으로서, 일반적으로 자전거 도로가 잘 갖춰진 도시일수록 자전거 이용이 활성화된다는 점을 고려하여 자전거 도로의 확장에만 집중할 것이 아니라 기존 도로에 대한 정비와 보완도 함께 이루어져야 할 것이다. 마지막으로, 현재 정책 중 시민들이 높이 평가한 부분은 대중교통과의 환승 연계 측면이다. 따릉이 이용 연회원인 경우 환승 마일리지를 적립해주는 정책인데, 이는 시민의 만족도가 높으므로 유지하되, 할인금액을 마일리지에 비례하게 높인다면 공공자전거 이용 유인요인으로 더 효과적으로 기능할 것이라 예상된다.

3) 일본의 공공자전거문화

일본의 경우, 주로 통근과 통학 수단으로 자전거쉐어링이 이용된다. 지방자치단체에 의해 사업이..

<중 략>

참고 자료

김인기 (2018). 「공공자전거 이용만족도에 영향을 미치는 요인에 관한 연구 - 서울 공공자전거를 중심으로 -」, p. 70-71.
김하경, 김승인 (2018). 「국내 공공자전거 발전 방향에 관한 연구 - 따릉이(Ttareungyi)와 누비자(Nuviza)를 중심으로 -」, 『디지털융복합연구』, 16(8), p. 264.
최현수, 박준태 (2014). 「일본의 자전거쉐어링 사업 사례」. 『교통기술과정책』, 11(4). p. 73-79.
E. J. Mun (2014). Introduction of alternative means of transportation study on Environmental City Image - Focusing on the Status Analysis of public bike and car sharing, Doctoral dissertation. Hanyang University, Seoul.
S. B. Lee, H. J. Lim & K. G. Chung (2018). 「Optimal Clustering of Stations for the Bike Sharing System in Seoul」, 『Korean Management Science Reie』, 35(1), p.55-67.