KTX 경제권 발전 전략(독후감)

목차

1. KTX 경제권은 ○○이다.
2. KTX 경제권 개발 문제
3. 역세권 미래 개발방향

참고문헌

본문내용

1. KTX 경제권은 지역발전 모델.
수도권 문제는 환경오염과 교통혼잡 때문인 삶의 질 저하, 기업환경 악화 등 수도권 내부의 과밀화와 수도권과 비수도권의 격차라는 수도권 외부의 문제로 해석된다. 이러한 수도권 근본적인 원인으로 2005년도 경기개발연구원 학술지에 따르면 인구와 산업의 집중현상이 지적된다. 그러므로 문제를 해결하기 위해 수반되어야 할 것으로 KTX 경제권 발전 전략이 필요하다 생각한다.

KTX 경제권이란 대한민국 고속철도(KTX) 네트워크를 활용하여 이루어지는 경제활동 공간을 의미한다. KTX 경제권은 미래 국가발전의 모델이자 동시에 지역발전 모델이다. 왜냐하면, KTX는 비교적 독립적으로 작동하던 지역경제를 빠르고 효율적으로 연계하여 수도권과 비수도권의 구분을 약화시키기 때문이다. 이를 통해 구조적인 갈등 중 하나인 비수도권과 수도권의 이분법이 사라지게 되면서 지역과 수도권, 지역과 지역이 각각의 장점을 연계한 새로운 경쟁력을 표출할 수 있게 되어 상생발전이 가능하다.

2004년 개통된 KTX는 우리나라 경부 축의 전통적인 대도시를 연결하고 있다. 수도권의 중심인 서울과 주요 광역시인 대전, 대구, 부산은 가장 중요한 정차도시가 되었다. 한편 2010년 경부고속철도 2단계 개통 이후 정차도시에 청원군(오송)과 김천, 경주, 울산이 추가되었는데, 이를 도시는 미래의 교통거점으로 주목받고 있다. 2014년 호남 고속철도가 개통되면 정차도시는 익산, 광주, 목포 등 호남권의 전통적인 대도시로 확대될 예정이다. 이처럼 KTX는 지역을 대표하는 거점도시들을 연결하고 있으므로 KTX를 잘 활용한다면 실질적인 지역발전이 가능할 것으로 보인다. 장기적으로는 수도권 집중을 분산하여 오랜 기간 지속한 지역 불균형을 해결할 수도 있을 것이다. 특히 지역발전위원회가 2009년 발표한 ‘5+2 광역경제권 개발’의 5대 성장거점도시는 서울, 대전, 대구, 광주, 부산으로 KTX의 주요 정차도시와 정확히 일치한다.

참고 자료

http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2013050711380101500&outlink=1 ,경기개발연구원
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