전기자동차 감속시스템 설계 레포트(차량 제원, 축 설계, 키 설계, 베어링 설계, 기어 설계, CATIA 도면)

목차

1. 차량 제원
2. 축 설계
3. 키 설계
4. 베어링 설계
5. 기어 설계
6. CATIA 도면

본문내용

● 축 설계 (중실축)

※ 축 설계시 고려 사항
- Strength : 하중의 종류에 대응하여 충분한 강도를 갖도록 해야 한다.
- Rigidity : 변형(처짐, 비틀림) : 마모, 소음, 타 부품에 영향, 작용하중에 대한 변형이 어느 한도 이하가 되도록 필요한 강성을 가져야 한다. 굽힘 하중을 받는 축은 처짐이 비틀림 하중을 받는 축은 비틀림 각이 어느 한도를 넘으면 진동의 원인이 되므로 한도 이내가 되도록 해야 한다.
- 진동 : 축은 굽힘 또는 비틀림으로 진동이 축의 고유 진동과 공진할 때의 위험 속도를 고려하여 축이 파괴되지 않도록 설계에 반영한다.
- 열응력 : 중기 터빈(steam turbine), 제트 엔진(jet engine)의 축과 같이 고온에서 사용되는 축인 경우 열응력과 열팽창을 고려하여 설계한다.
- 부식, 표면 손상 : 항상 물이나, 바닷물, 화학 약품 등 액체 속에서 사용되는 축은 부식(corrosion)을 고려하여 설계한다.
1. 굽힘 모멘트만 받는 축
저널(joutnal)이나 차량의 차축(axal)등과 같이 베어링으로 지지되어 있는 축이다. 굽힘 모멘트를 받는 축은 베어링을 지점으로 하는 보로 생각한다. 베어링의 종류, 구조상의 지지조건을 결정하는 것은 어려우나 일반적으로 엄격한 조건에 의해서 양끝 자유 지지로 정한다.
- 회전축 : 차축, 철도 차량용 차축과 같이 차축과 더불어 회전하는 차축
- 정지축 : 자동차의 앞 차축과 같이 바퀴는 회전하지만 축은 회전하지 않는 축
: 굽힘응력, M : 축의 굽힘 모멘트라고 하면, x : 내외 경비는 (d1/d2)
굽힘의 경우는 축의 표면 응력은 인장과 압축이 교대로 최대가 되어 그것이 재료의 피로의 원인이 되므로 허용 굽힘응력 는 역시 낮게 잡는다.

참고 자료

없음