울산시(울산광역시) 역사, 발전과정, 울산시(울산광역시) 공업단지, 울산시(울산광역시) 유통산업, 울산시(울산광역시) 체육정책, 울산시(울산광역시) 사회간접시설, 울산시 현대그룹

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 울산시(울산광역시)의 역사

Ⅲ. 울산시(울산광역시)의 발전과정

Ⅳ. 울산시(울산광역시)의 공업단지

Ⅴ. 울산시(울산광역시)의 유통산업
1. 소비자의 욕구 및 사회적 욕구에의 부응
2. 지역경제발전에 기여
3. 상권 재편 및 유통산업의 인프라 구축
4. 유통산업의 경영구조 혁신

Ⅵ. 울산시(울산광역시)의 체육정책
1. 팀수 비교
2. 선수수 비교

Ⅶ. 울산시(울산광역시)의 사회간접시설
1. 교통시설
1) 도로
2) 항만
3) 철도
4) 공항
2. 용수
3. 공업용지 및 공업 지원시설
4. 생활기반시설

Ⅷ. 울산시(울산광역시)의 현대그룹
1. 고용기회창출
2. 공업생산주도
3. 지역경제의 중심

Ⅸ. 결론 및 시사점

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 서론

오늘날의 지역산업은, 각각의 지역에 있어서 새로운 전개를 보여주고 있다. 지금까지 일본 동해지역에 있어서 유력했던 지역산업인 섬유․도자기산업도 자동차산업의 발전과 더불어 하이테크화가 동시에 진행되어, 지역산업 중에서도 고도의 IT관련부품의 제조업이 생겨나기도 하고, 근대화 사회에서 생활을 풍요롭게 하는 패션산업으로 탈피를 추구하는 등으로 바뀌고 있다.
동해지역은 자동차공업의 입지가 많이 보이고 있으나, 자동차산업의 성쇠, 즉 동해경쟁의 성쇠로 이어진다고 말해도 과언이 아니다. 특정 지역, 특히 아이찌(애지)지역의 미카와(삼하)지구에 있어서 자동차산업을 중심으로 하는 중층적인 자동차관련 하청구조가「Just In Time System」이라고 불리어지는 강한 경영적 결합 관계에 의해 높은 경제적 성과를 낳고 있다는 것은 사실이다.
그러나 지역에 있어서 크고 작은 피라미드 형태로 조직화된 산업이 형성되어 있을 때, 현재 나타나고 있는 비극적인 현상은, 갑자기 모체기업의 해외 탈출을 발표하여, 관련된 하청업체가 그 날로부터 바로 도산이나 폐업으로 휘말리게 되는 것이다.
1985년 플라자(시장)합의 이후, 원고와 일본 경제는, 원고와 원유가 의한 수입 구조의 격변화가 중소기업에 재차 타격을 가했다. 이때부터 대기업을 중심으로 적극적인 해외 직접투자가 행해지게 되고, 동남아를 중심으로 하청 중소기업의 발주처인 모체기업의 생산기능 이전이 활발해져 갔다. 소위 공동화 문제의 격변화이다.
이러한 일본의 중소기업 경영환경의 변화는, 오늘날 대기업의 호조가 말해주듯 경기 회복의 기미는 있어도, 그것이 일본 국내의 많은 중소기업에 있어서 상관없는 일이라는 것은 말할 필요가 없다.
일본의 불황은 벌써 15년이나 계속되고 있다. 지금까지는 일본 국내에서 생산하여, 국내시장과 국외시장에 판매했던 패턴이, 국내에서 기획하고 국외에서 생산하여, 국내와 국외에 판매하는 패턴으로 바뀌어졌다.

<중 략>

3. 지역경제의 중심

울산경제에 미치는 ꡐ現代`의 影響力을 판단하는 또 다른 기준으로 月給與額을 들 수 있다. 울산에 거주하는 現代重工業 27,000여명에게 지급되는 月給與額은 약400億원, 現代自動車 31,000여명의 사원들에게 지급되는 月給與額은 520億원에 달한다. 現代의 간판기업이라 할 수 있는 이 두 회사가 蔚山地域에 支給되는 돈만도 거의 月 1,000億원에 이르고 있다. 이 같은 수치는 현대그룹 계열기업을 포함하면 엄청난 금액이 지역경제에 유입됨으로 월급여액만으로도 울산지역 경제운용의 중심에 있다고 해도 과언이 아니다.

참고 자료

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