일본 동경수도권 광역철도구축 과정과 현황 조사(1): 철도건설 정부보조금제도 중심으로

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 11권 / 3호
ㆍ저자명 : 최현수, 박준태, 박성호, 강팔문

목차

서론
동경수도권 광역철도 정비
동경수도권 광역철도 보조금정책
결론
참고문헌

한국어 초록

일본은 1960년대 이후 급속한 경제성장과 더불
어 자동차화(Motorization)가 상당한 수준에 이
르러 있다. 이와 더불어 도시권내 여객수송에 있어
철도수송이 중요한 역할을 담당하고, 수단분담율
또한 매우 높은 실정이다. 이러한 도시내 철도네트
워크의 대부분은 주로 민간철도회사에 의해 운영
되고, 그 기본적인 골격은 자동차화가 시작되기 이
전에 형성된 것이 대부분이다.
일본에서 철도는 지역사회에 긍정적인 경제적
파급효과를 미쳐왔다. 특히 메이지시대 말기 아리
마(有馬) 전기철도(현재의 한큐전철)에 의한 이케
다무로마치(池田室町) 주택지의 개발, 타이쇼(大
正)시대 수도권 근교의 전원도시개발과 연관된 주
식회사와 메구로카마다(目?蒲田) 전철 등의 사례
는 매우 잘 알려져 있고, 2차 대전 이후동경(東京)
급행전철, 동급(東急)전원도시선 등 택지개발과 더
불어 진행된 철도사업 등이 성공적인 사례로 꼽힌
다. 이처럼 철도개발과 노선연선의 주택지개발을
동시에 추진해 온 사례가 전통이 되고있고, 또한 현
재 사이타마(埼玉)고속철도와 수도권 신도시철도
(츠쿠바(つくば)익스프레스)연선을 중심으로 광역
권철도개발에 맞추어 택지개발이 이루어지고 있다.

참고 자료

없음