지속가능교통론(대중교통론, 교통경제) 기말고사 정리본

소개글

"지속가능교통론(대중교통론, 교통경제) 기말고사 정리본"에 대한 내용입니다.

목차

1. p411-412
2. p414
3. p413-418
4. p424-427
5. p432
6. p435
7. p437-438
8. p463-465
9. p466
10. p468-470
11. p471
12. p473
13. p474-475
14. p492-493
15. p497-498

본문내용

1. p411-412
<교통업무에 종사하는 고위 관리직의 일반대중을 위한 두 가지 책무>
1) 교통시설을 계획하고 설계하는 데 있어서 그 시설에 의해서 야기되는 전반적인 사회적, 경제적 영향에 관심을 두어야하며, 이와 같은 영향은 사람이 통제할 수 있는 성질이 아닌 의사결정과정에 있어서 길잡이 역할을 할 따름

2) 교통시설의 경제적인 설계에 관심을 두어야 하며, 이때 설계하는 사람은 경제적인 관점에서 그 설계를 통제 할 수 있다

<교통경제>
1) Transportation Economics(교통학)
- 주로 경제학에서 다룸(거시적)
- 교통이 국가 및 지역사회의 경제에 미치는 영향을 분석하고 교통과 경제발전의 관계를 취급

2) Transportation Economy
- 교통공학에서 주로 다룸(미시적)
- 경제적인 설계, 즉 교통시설 건설비용과 차량운행비용을 줄이는 설계가 어떤 것인지를 검토하는 것으로서 공학경제기법을 사용

<교통의 잠재력, 경제적 측면에서 본 교통의 성질>
- 교통의 기능은 상품을 옮기는 데 있으며, 상품의 한계효용이 적은 곳에서부터 큰 곳으로 옮기는 것
이 과정 동안 상품은 유형적인 변화를 일으킬 수도 있으므로 경국 그 상품의 최종적인 효용은(형태, 공간, 시간)
형태적 효용, 공간적 효용 및 시간적 효용으로 혼합되어 나타나며 승객수송에서도 그대로 적용 가능
- 만약 상품수요가 한계효용에 의해 좌우된다고 가정한다면, 교통의 잠재력, 즉 교통수요는 상품에 대한 가격-수요량의 관계와 여러 곳에서의 수요가 얼마만큼 충족 되었는가에 달려 있다

cf) 한계효용: 재화나 용역이 증가 혹은 감소함에 따라 주관적으로 매겨지는 경제적 효용의 관계에 대한 개념, 재화 1단위를 더 소비할 때 추가적으로 얻는 효용

2. p414
<시장형성 및 확장기능>
시장: 같은 상품이 같은 가격을 형성하는 경향을 갖는 공간적 범위
P0: 생산지 가격
P1: 소비자 도달가겨
x: 단위당 운송비용
y: 생산지-소비지 거리

참고 자료

없음