항공의학및인적성능 중간고사(20-1)

소개글

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목차

1. 최근 계속된 보인 737MAX 항공기 사고를 SHELL 모델을 이용하여 설명할 때 사고 원인에 가장 직접적으로 작용한 한 가지 원인을 사례를 들어 설명하시오.(5점)
2. 휴먼 팩터와 휴먼 에러의 관계를 설명하시오.(5점).
3. 저산소증과 과다호흡증의 원인과 증상 그리고 처치 방법을 비교하여 설명하시오.(5점)
4. 여러분은 관제사입니다. 관제 중에 민간 항공기가 고고도를 비행 중 조종사가 저산소증으로 위험에 처해 있다는 것을 어떻게 인지 할 수 있으며, 관제사로서 어떠한 조치를 취해 야 위험 상황에 처한 항공기를 안전하게 유도할 수 있을까요(15점).

본문내용

라이온 에어 소속 737 MAX 8 여객기 사고는 조종사가 737MAX에 새롭게 추가된 실속방지장치인 조종 특성 향상 시스템(MCAS)의 적절한 대응을 하지 못하여 발생하였다. 이 사고원인에 가장 직접 작용한 한 가지 원인으로 Liveware to Liveware를 설명할 수 있다. 승무원 간의 협동심이 중요한 Liveware to Liveware로서 사고가 일어나기 전 두 명의 조종사 중 한 명의 조종사라도 스위치를 누르면 MCAS가 꺼진다는 것을 인지하고 있었으면 사고로 이어지지 않았을 것이다. 승무원업무는 팀워크로 수행되는 업무이므로 상호협력하는 것이 업무의 효율성을 높이고 안전운항에도 기여할 수 있다. 또한, 항공기를 새로 제작하고, 비행 안전을 위한 충분한 지원을 해야 하는 Boeing사는 조종사들에게 MCAS 조작방법을 충분히 설명해주지 않았다. 왜 충분한 설명이 없었냐는 질문에 ‘조종사에게 과도한 정보를 줘서 혼란을 일으키고 싶지 않았다’는 대답을 하였다. Boeing사가조종사들에게 MCAS 작동 방법을 제대로만 알려줬다면 사고가 일어나지 않았을 것으로 생각한다.

참고 자료

없음