[공학기술]4행정 가솔린기관의 구조

소개글

4행정 가솔린 기관의 구조 캠축 및 크랭크축의 구조 가솔린 기관의 노킹에 대한 내용입니다.

목차

1. 4행정 가솔린 기관에서 최대 압력이 발생하는 시기
가. 흡입행정(Intake sroke)
나. 압축행정(compressor stroke)
다. 폭발행정(power stroke) - 최대압력이 발생하는 시기
라. 배기행정(exhaust stroke)
2. 가솔린 엔진의 노킹
가. 노킹의 정의

나. 노킹이 발생하는 상황
다. 노킹으로 인한 엔진손상
라. 노킹의 발생되는 원인 및 예방책
3. 캠축 및 크랭크축의 구조와 특성
가. 캠축
나. 크랭크 축

본문내용

1. 4행정 가솔린 기관에서 최대 압력이 발생하는 시기
가. 흡입행정(Intake sroke)
피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동되는 행정이다.
이 행정에서 피스톤이 하사점으로 움직이기 시작하면
열려있는 흡기밸브를 통하여 공기가 실린더 내로 흡입된다.
나. 압축행정(compressor stroke)
피스톤이 하사점에서 상사점으로 움직이는 행정이다.
피스톤이 상사점으로 움직이기 시작하면 흡기밸브가
닫힌다. 이때 배기 밸브는 이미 닫혀있으므로 실린더
내는 완전히 밀폐되어 공기는 연소실(combustion
chamber)에 압축된다.
공기를 압축하는 것은 공기의 온도를 높여 쉽게 연소되고,
폭발 시 압력이 증대되게 하기 위해서이다.

참고 자료

없음