베터 플레이스 프로젝트 (전기자동차 인프라 구축 중요성)

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목차

베터 플레이스 프로젝트 (전기자동차 인프라 구축 중요성)

요 약

서 론
1. 본 주제를 채택한 이유
2. 전기자동차 시장의 대두
3. 전기자동차 관련 인프라 구축의 중요성

본 론
1. 베터 플레이스 프로젝트
가. 베터 플레이스 사의 탄생 및 현황
나. 베터 플레이스 프로젝트의 의의 및 한계
2. 국외 충전 인프라 및 베터 플레이스 사의 사업 현황
가. 영국과 프랑스의 충전소 인프라 현황
나. 이스라엘의 베터 플레이스 사업 현황
다. 덴마크의 베터 플레이스 사업 현황
라. 호주의 베터 플레이스 사업 현황
마. 중국의 베터 플레이스 사업 현황
3. 우리나라의 전기자동차 프로젝트
가. 한국의 전기자동차 프로젝트 필요성
나. 전기자동차 연구
다. 전기자동차 인프라 개발계획
라. 우리나라 전기자동차 프로젝트의 실제 사례 (전기자동차 선도도시)
마. 한국적 베터 플레이스
4. 우리나라 베터 플레이스 프로젝트의 미래
가. 전기자동차 인프라와 관련된 한국의 장점
나. 충전시스템 및 인프라 구축 노력
다. 전기자동차 인프라와 관련된 한국의 단점 및 보완 사항

결론 및 제언
1. 발전된 다양한 인프라 시스템 구축을 위한 노력과 지원이 필요
2. 전기자동차 인프라 산업 구축 시 한국적 특성에 만족하는 시스템 필요
3. 한국적 베터 플레이스 프로젝트 시 우리나라 민관이 주도하는 모습 중요

참고 문헌

본문내용

베터 플레이스 프로젝트 (전기자동차 인프라 구축 중요성)

베터 플레이스 프로젝트 (전기자동차 인프라 구축 중요성)

베터 플레이스 프로젝트 (전기자동차 인프라 구축 중요성)

2. 전기자동차 시장의 대두

사실 놀랍게도 전기자동차와 관련된 노력은 꾸준히 이어져 왔다. 19세기 초반부터 꾸준히 전기자동차를 만들기 위한 전기모터 등의 부품과 초기 모델이 제작되었으며, 1835년에 이미 네덜란드에서는 지브란두스 스트라티(Sibrandus Stratingh)와 그의 조수 크리스토퍼 베커(Christopher Becker)와 함께 전기자동차의 시초라고 할 수 있는 미니카(cart)를 발명하였다. 이후에 미국의 토마스 데이븐포트(Thomas Davenport)는 자신이 직접 발명한 전기모터를 가지고 트랙이 있는 전기자동차량을 만들었으며, 영국의 로버트 데이비슨(Robert Davidson)은 한 시간에 약 4마일 정도(시속 6.4km)를 이동할 수 있는 전기자동차량을 만들었다. 오늘날 우리가 자동차라고 부를 수 있는 전기자동차 트럭이 발명된 것은 1873년이었다. 이는 독일의 칼 벤츠(Karl Benz)와 고트리브 다임러(Gottlieb Daimler)가 최초의 휘발유 자동차를 발명하기 이전에 이루어진 사건들이었다. 따라서 약 100여 년 전 자동차 시장에서 전기 동력은 가솔린 동력에 비해 상용화가 먼저 이루어졌으며, 무취와 저소음, 저진동 등의 장점을 가지고 있었다. 그 당시 사람들이 가장 훌륭한 자동차로 전기자동차를 생각했던 것도 무리는 아니었고, 20세기 초반만 하더라도 전기자동차의수요량은 휘발유 자동차보다 높았다.
그런데 왜 전기자동차는 이후에 내리막길로 접어들게 되었을까? 많은 이유가 있겠지만 우선 휘발유 자동차가 석유를 기반으로 장거리 운행이 가능한 엔진을 개발하고 이를 대량생산한 점과 전기 배터리 자체의 중량이 워낙 무거웠다는 점 등의 기술적인 면을 들 수 있다. 그리고 석유 생산의 활성화로 인한 주유소 건설 등의 인프라 확충, 휘발유 자동차가 상대적으로 점점 가격이 낮아진 것도 전기자동차의 수요 감소를 가져왔다. 휘발유 자동차를 비롯한 디젤 자동차 등의 석유 연료 자동차는 20세기의 대표적인 운송 수단으로 거듭났다. 하지만 1970년대 이후부터 환경오염의 중요성이 대두되면서 다시 전기자동차가 세간의 관심을 받기 시작했다.
특히 두 차례의 오일 쇼크 이후 새로운 대체에너지의 중요성을 절감한 각국에서는 환경오염 문제와 함께 친환경적인 연료의 개발을 연구해왔다. 자동차 등 각종 운송 수단에서 배출되는 이산화질소, 탄화수소 등의 대기오염 물질과 이산화탄소 배출이 지구촌에 핵심적인 환경 문제로 다가온 것이다. 이미 1990년대 캘리포니아 주 정부와 연계하여 GM 사에서 EV1이라는 전기자동차 모델을 시험적으로 상용화하였고, 2000년대 들어 전 세계적으로 대기오염물질 및 온실가스 배출 감축을 목표로 하면서 선진국을 중심으로 전기자동차 개발이 활발하게 진행되고 있다. 이와 더불어 대표적인 자동차 메이커 업체들도 각국 정부들과 연계하여 전기자동차 생산 프로젝트에 참여하고 있다.

참고 자료

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김철환 저, 「해외 전기자동차 충전 인프라 구축 전략의 특징과 시사점」, 한국자동차산업연구소, 2009
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한국스마트그리드사업단 http://www.smartgrid.or.kr
뉴라이드 런던 http://www.newride.org.uk/recharge.php
공감코리아 대한민국 정책포털 http://www.korea.kr/newsWeb/index.jsp
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지식경제부 http://www.mke.go.kr
베터 플레이스 사 http://www.betterplace.com
CIA http://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/mx.html
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http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2011/10/11/*************.html
경제투데이, ‘전기차 시대, 어떻게 대처할 것인가’, 2011년 10월 18일자
http://www.eto.co.kr/news/outview.asp?Code=*************6593&ts=213728
연합뉴스, ‘이스라엘 전기자동차 배터리 교환소 운영’, 2010년 2월 8일자
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0003111052