본 논문에서 제시한 안전성 평가 방법을 현장 조사된 지점을 대상으로 비교하고, 제시된 방법이 더 적절하다는 결과를 얻었다. 3)선행차량에 의해 속도 영향을 받는 차두간격은 6초 이하이다 ... . 4)곡선부 내의 최저 속도 위치는 곡선시작점으로부터 약 35m 이다. 5)도로의 위험도(EPDO)와 통계적으로 유의한 상관관계를 보이는 속도특성은 속도분산이다. ... 연구 수행으로 얻어진 결과는 다음과 같다. 1)속도분산차, 차량 진행방향 가속도차, 곡선반경방향 가속도차를 이용하여 새로운 안전성 평가 방법을 제시하였다. 2)속도 차, 에너지 차,
선형비례적인 수치를 기준으로 서비스수준의 등급을 구분할 때 발생하는 문제점을 분석하고, 이러한 문제점을 보완하는 적절한 서비스수준 기준을 산정하는 방법론을 제시하였다.본 연구에서 제시한 차두간격 ... 분산계수 분포의 확률밀도를 기준으로 서비스수준의 기준을 산정하는 방법은 승객의 평균 대기시간을 적절하게 반영하고, 실제 버스 운행 자료를 사용하여 적용한 결과, TCQSM에서 제시한
버스의 정시성은 노선변수수준에서 운행대수, 평균차두간격, 대당승객수 순으로 영향이 큰 것으로 나타났으며, 운행대수가 많고 대당승객수가 많은노선은 정시성과 반비례하고, 평균차두간격과는 ... 따라서, 본 연구에서는 노선 및 운수회사 특성에 따른 정시성(차두간격편차 요인)을 모형화 하기 위하여 상관분석 및 선형회귀분석(OLS, Ordinary Least Square)을 통하여 ... 향후 정시성 평가관리시 노선별 운행대수, 평균차두간격, 운수사별 관리차량대수에 의한 영향을 고려하는 것이 필요하며, 정시성을 향상시키기 위해서는 노선의 연장을 짧고, 운수사의 규모가
이 방법을 사용하여 속도 이외에도 교통량, 시간 및 공간 차두시간간격, 차량의 길이, 차선변경 등의 정보를 얻을 수 있다. ... 여기서, : 공간 평균 속도의 분산 : 시간 평균 속도의 분산 모든 차량의 속도가 같고 각 차가 일정한 속도로 주행하고 있다고 가정한다면, 시간 평균 속도와 공간 평균 속도의 값은 ... 정규분폰느 평균과 분산이 정의되어 있을 때 사용하며, 평균에 대칭적인 모양을 이루고 있는 것이 특how}
전방에 방향별 이동차량 군을 조정하기 위해서는 차선변경이 필요한데 차량의 차선변경 시 주행속도와 차두간격에 따라 자동 차선변경이 가능하도록 시스템을 구축한다. (4) 자동차량 운행 ... 통행료를 자동으로 징수하면 첨두시와 비첨두시의 효율적인 통행 분산이 가능하고 통행료 수동징수에 따라 발생할 수 있는 통행지체와 요금징수방법의 공정성 시비 등 많은 문제가 해결될 수 ... 결절 점 교통제어 교차로나 결절점에서 안전한 차량운행이 될 수 있도록 교통정보를 제공받고 제공받은 정보에 근거하여 결절 점에서 차량운행을 제어한다. (2) 충돌방지 전후 차량의 차두
