4차 산업혁명의 이해 - Why Some Platforms Thrive and Others Don't. 번역 과제

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2016년 디디(Didi)는 세계 최대의 카풀 서비스 기업의 자리에 올랐다. 중국에서 디디가 제공하는 카풀 서비스는 하루 2500만 건으로, 전 세계 다른 카풀회사가 제공한 서비스 건수를 모두 합친 것보다 많다. 디디가 이렇게 성장한 것은 2015년 국내 라이벌인 콰이디(Kuaidi)를 인수하고, 치열한 공방 끝에 중국시장에서 우버를 몰아낸 이후부터다 경쟁자를 제거한 후 운전자와 승객에게 지급하던 보조금을 줄여 나가면서 점차 수익이 개선되기 시작했다.

하지만 디디의 수익성이 실현되기 시작한 지 얼마 지나지 않은 2018년 초, 메이퇀(Meituan)도 상하이에서 카풀 서비스를 론칭했다. 메이퇀은 음식배달, 영화예매, 여행예약 등을 제공하는 온라인서비스 시장의 거물이다. 메이퇀은 운전자에게 첫 3개월간의 플랫폼 사용료를 면제해 주었고, 이후에도 수익의 8%만 가져갔다. 디디는 20%를 받는다. 운전자와 승객 모두 메이퇀의 새로운 서비스를 앞다퉈 찾기 시작했다. 4월 디디는 상하이에 근접한 도시 우시에서 음식배달 마켓에 진출함으로써 반격을 가했다. 소모적인 가격경쟁이 벌어졌고, 거의 공짜나 다름없이 가격에 음식을 배달하는 경우도 잦았다. 양사 모두 높은 보조금을 지급했기에 가능한 일이었다. 디디의 수익성은 악화될 수밖에 없었다.

디디에는 또 다른 타격이 있었다. 2018년 3월 알리바바의 맵핑사업부이자 중국 최대의 내비게이션 서비스 회시인 가오더 맵(Gaode Map)이 청두와 우한에 카풀사업을 시작했다. 가오더 맵은 운전자에게 사용료를 받지 않는다. 게다가 7월부터는 승객들에게 다른 카풀 서비스를 통해서도 서비스를 요청할 수 있는 옵션을 넣었다. 그 와중에 중국 최대의 온라인 여행 서비스 업체인 스트립(Ctrip)이 4월 중국에서 카풀 서비스를 제공할 수 있는 인가를 받았다는 사실을 발표했다.

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