[공항][항공기][비행기][국제공항]공항의 이용자, 공항의 상업화, 공항의 착륙료, 공항의 건설경쟁, 공항의 전기시설, 공항의 소음대책, 공항의 개발계획, 공항의 운영전략 분석

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 공항의 이용자
1. 제1차 이용자
2. 제2차 이용자
3. 제3차 이용자

Ⅲ. 공항의 상업화

Ⅳ. 공항의 착륙료
1. 착륙료 산정 방법
2. 착륙료가 포괄하는 서비스
3. 착륙료 조정 요인

Ⅴ. 공항의 건설경쟁

Ⅵ. 공항의 전기시설
1. 전력공급계획
2. 전기시설계획
1) 수전설비
2) 변전설비
3) 구내 배전설비
4) 비상전원설비
5) 전력계통 통합 자동화설비
3. 열병합발전 건설계획

Ⅶ. 공항의 소음대책
1. 현황
2. 토지이용계획을 고려한 소음대책 시행

Ⅷ. 공항의 개발계획
1. 태국
2. 말레이지아
3. 싱가포르

Ⅸ. 공항의 운영전략
1. 제공시설의 적정성
2. 수입구조의 변화
3. 적극적인 공항 마케팅
4. 이해자간 협조체계 구축
5. 다양한 접근교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요

우리나라의 교통수요에 관한 연구는 일반적으로 선호의식 조사를 통한 교통수요의 추정과 교통수요에 영향을 미치는 각종 변수들의 교통수요에 대한 탄력성을 측정하는 방향으로 전개되고 있다. 이 같은 연구들은 특히 교통수요관리 정책에서 주로 사용되고 있는 정책변수의 변화, 즉 교통비용과 시간의 변화에 의한 통행자의 교통수단 선택행태 변화를 예측하는 데 초점을 맞추고 있다.
오재학 외(1997)는 수도권 여객 통행 행태를 중심으로 비집계 수단선택모형(disaggregate modal choice model)을 구축하여 주차요금, 혼잡통행료 부과의 시행 영향을 측정하였다.

<중 략>

Ⅵ. 공항의 전기시설

1. 전력공급계획

공항의 전력공급에 대하여는 한전 변전소에서 154Kv 초고압으로 수전받아 공항 주변전소에서 154Kv를 22.9Kv 로 강압하여 공항의 중간 배변전소와 지역 변전실을 거쳐 공항 내의 각 시설까지 전력케이블로 공급하는 것으로 한다.
수도권 신공항은 우리나라에서는 최초로 24시간 운용하는 공항이기 때문에 전력공급시설의 고신뢰성이 요구되고 있으며 기능유지를 위한 전력은 154Kv/22.9Kv 변전소를 기점으로 하여 22.9Kv 특고압계통 -저압계통 - 각 부하설비를 연결하는 시스템으로 구성할 계획으로 있다.

<중 략>

3. 적극적인 공항 마케팅

영국공항주식회사(BAA)는 민영화를 통해 얻은 공항경영?운영의 노하우(Know-how)를 미국의 피츠버그공항(PIT)과 인디아나폴리스공항(IND)에도 적용하여 성공적 운영성과를 보였다. BAA는 마케팅차원에서 여객과 다양한 공항이용자와 항공사들이 원하는 내용을 정확히 조사하여 이를 공항운영에 반영시킴으로써 편의성 증대를 통한 고객 만족과 상업성 확보라는 두 마리 토끼를 동시에 잡은 것으로 평가되고 있다. 서비스 감시시스템(SMS: service monitoring system)을 통해 지속적으로 공항 이용자들의

참고 자료

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김기웅 외 2명(2004) / 비용에 근거한 공항 사용료 결정에 관한 연구 : 항공기 착륙료 중심, 한국항공경영학회
김세동 외 1명(1997) / 대형 신공항의 전기시설 및 고신뢰도 구축방향, 한국조명전기설비학회
연문석(2011) / 세계 주요공항의 소음대책 시행 비교연구, 한국항공대학교
이영혁(1995) / 공항개발 계획의 향후 전망, 한국철강협회
월간항공(1996) / 아시아 중심(HUB)공항 건설 경쟁, 월간항공사