회전교차로의 서비스수준 기준 정립 연구

서지정보

ㆍ발행기관 : 대한교통학회 ㆍ수록지정보 : 대한교통학회지 / 27권 / 1호
ㆍ저자명 : 김응철, 지민경

목차

I. 서론
Ⅱ. 기존문헌고찰
Ⅲ. 효과척도(MOE) 선정
Ⅳ. Simulation 분석 및 결과
Ⅴ. 서비스수준 기준 정립
Ⅵ. 결론 및 향후 연구과제

한국어 초록

국내에서 제정된 도로용량편람(2001)은 무통제 교차로와 양방향정지 교차로의 서비스수준 분석 방법만을 제시하고
있으며, 회전교차로 서비스수준 분석 방법에 대해서는 다루고 있지 않을 뿐만 아니라, 회전교차로라는 명칭조차 포함하
고 있지 않은 실정이다. 따라서 본 연구에서는 회전교차로를 위한 적정한 효과척도를 선정하고, 시뮬레이션 분석을 통하
여 서비스수준의 기준을 정립 하는 것을 목적으로 하였다. 이를 위하여 우선 적절한 효과척도(MOE)를 선정하는 방법
을 고찰하고, 서비스수준을 개발하는 수순으로 연구를 수행하였다. 회전교차로에 적용할 효과척도로 진입교통량, v/c
비, 평균차량지체로 선정되었으며, 선정된 효과척도를 토대로 VISSIM을 이용하여 서비스수준의 기준을 정립 하였다.
연구결과, 지방지역 1차로 회전교차로에서의 서비스수준 F의 진입교통량은 1,700pcph이며, 평균차량지체는 18초로
분석 되었다. 서비스수준 A에 대해서 진입교통량은 700pcph이며, 이때 평균차량지체는 3초, v/c비는 0.41로 분석되
었다. 지방지역 2차로 회전교차로는 서비스수준 F의 진입교통량은 2,900pcph이며, 평균차량지체는 31초로 분석되었
다. 서비스수준 A인 경우 진입교통량은 1,500pcph이며, 이때 평균차량지체는 8초, v/c비는 0.52로 분석되었다.

영어 초록

Korea Highway Capacity Manual(2001) proposes only LOS(Level of Service) analysis method on
non-control and two-way-stop intersections, not dealing with the analysis method on LOS for
roundabouts, nor even including the term ‘roundabout’.
This study selects proper MOEs for roundabouts and criteria the LOS through simulation analysis.
To attain this goal, the authors reviewed the methods to select proper MOEs in the first step, criteria
the LOS. For this study, the MOEs were chosen from existing literature, and used for the criteria. The
MOEs to be applied to roundabouts in this research were entry traffic volume, v/c(volume/capacity)
ratio, and average vehicle delays. The results showed that the maximum entry traffic volume(LOS F)
at local one-lane roundabout was analyzed to be 1,700pcph and average vehicle delay 18 seconds.
LOS A was analyzed as 700pcph and average vehicle delay 3 seconds and v/c 0.41 in this case.
Maximum entry traffic volume(LOS F) at local area 2 lane roundabouts was analyzed as 2,900pcph
and their average vehicle delay as 31 seconds. LOS A was analyzed to be 1,500pcph and average
vehicle delay 8 seconds, v/c 0.52.

참고 자료

없음