도로교통사고감정사 용어 정리

소개글

도로교통사고감정사 차량운동학에 나오는 용어 정리

목차

1. 노즈다이브 현상
2. 슬립비
3. 오버스티어링
4. 언더스티어링
5. 타이트 코너 브레이킹
6. 유효충돌속도
7. 마찰
8. 보행자의 충돌 유형 5가지
9. 차체의 운동
10. 스텐딩웨이브
11. 수막현상(하이드로플래닝)
12. 구름저항계수
13. PDOF의 기본원칙
14. 충돌
15. 보닛타입, 캡오버형, 세미보닛타입
16. 잭나이프 현상
17. 휠 리프트
18. 신호체계
19. 사고기록장치 3가지(EDR, 영상기록장치와 디지털 운행기록장치)
20. ABS 작동
21. 에어백 시스템(ACU)
22. 캐스터
23. 킹핀경사각
24. 캠버

본문내용

2. 슬립비 ★★★

타이어가 노면에 대해서 얼마나 잘 미끄러지고 있는가를 나타내기 위해서는
노면을 주행하고 있는 속도(자동차의 속도)와 타이어의 접지면이 이동하는 빠르기(타이어의 주속도)를
구하여 그 차이를 노면을 주행하는 속도로 나눈 수치를 슬립비라고 부른다.

Ex) 자동차가 30km/h로 진행하고 있는 경우 구동력과 제동력이 가해지지 않고 타이어가 구르고 있는
상태에서는(노면의 진행속도 30km/h – 타이어의 접지면 이동속도 30km/h)/노면의 진행속도 30km/h를
계산하면 슬립비는 0이 된다. 즉 이 상태에서는 타이어와 노면 사이에 슬립은 없다.
(실제로는 부분적인 미끄러짐이 있으나 그 방향은 제각각이기 때문에 합계를 1이라도 생각한다.)

Ex) 자동차가 30km/h의 동일한 속도로 진행할 때 타이어가 풀 브레이크(Full Brake)에 의해
회전이 멈춘 상태(잠김 상태)에서 미끄러져 갈 때의 슬립비는
타이어 접지면의 이동속도(= 타이어의 주속도)는 0이기 때문에
(노면의 진행속도 30km/h - 타이어의 접지면 이동속도 0km/h)/ 노면의 진행속도 30km/h를 계산하면
슬립비는 1이라는 것을 알 수 있다.

참고 자료

없음