따라서 본 연구는 국내 도로용량편람의 알고리즘을 이용하여 좌회전 신호의 선택기준에 영향을 주는 주요 요인을 밝히고, 이 결과를 이용하여 임계좌회전 교통량(비보호좌회전 신호로 신호교차로의 ... 그러나, 비보호좌회전은 일반적으로 2차로에서 운영되므로 보편적인 상황에서의 비보호좌회전 신호의 선택기준은 해당도로의 좌회전 교통량, 대향직진 교통량 및 교차도로의 교통량에 좌우된다. ... 첫째, 좌회전 신호의 선택기준에 영향을 주는 주요요인은 해당도로의 좌회전 교통량, 대향직진 교통량, 차로수, 교차도로의 교통량과 차로수이며, 이 요인들 중에서 해당도로의 차로수가 좌회전
이를 위해 본 연구는 입체교차점에서 회전교차로와 비신호교차로 및 신호교차로의 효과를 aaSIDRA를 이용하여 성과를 비교 분석하였다. 주요 결과는 다음과 같다. ... 첫째, 4지 교차로 분석에서는 총 진입 교통량이 480pcph이상에서 1차로 회전교차로가 비신호교차로보다 효과적으로 분석되며, 진입교통량이 480～1,880pcph에서 2차로 회전교차로가 ... 둘째, 3지 교차로 분석에서 1차로 교차로일 경우 총 진입교통량이 980pcph이상에서,2차로 교차로의 경우 총 진입교통량이 1,600~3,680pcph에서 회전교차로가 다른 일반교차로보다
우선신호의 구동환경에서 비우선현시의 잔여녹색시간에서 우선현시의 추가녹색시간을 제공하게 되며, 트램은 비우선현시의 최소녹색시간 동안 교차로에서 대기하게된다. ... 독립교차로를 대상으로 하는 사례분석에서는 120초의 주기길이에 비우선현시의 여유녹색시간을 44초에서 10초까지 적용하여 트램의 평균 교차로 대기시간이 12.7초에서 29.4초까지 산정됨을 ... 본 모형에서는 우선신호의 신호시간 및 트램의 교차로 대기시간을 해석적 방법으로 모형화하였다.
또한 교차로를 평가하기 위한 판단 기준은 지체, 속도, 사고 및경제성 평가 등이 있으며, 이것은 향후 교차로개선사업을 위한 중요한 평가 지표가 된다.평면교차로는 크게 신호교차로와 비신호교차로로 ... 분류되며, 최근에는 비신호교차로 중 하나인 회전교차로(roundabout)의 보급이 확대되고있는 추세다. ... 특히 교차로의 경우교차로 자체만의 문제에서 끝나는 것이 아니라,그에 따른 파급효과는 연계된 노선 전체에 영향을 끼친다.
특히, 도시교통의 문제점은 두 개 이상의 도로가 만나는 교차로에서 대부분 발생되며 우리나라에서는 기존의 신호교차로에 대한 운영분석에 비하여 회전교차로 및 비신호교차로에 대한 연구가 ... 교차로로 선정하여현재 운영되고 있는 신호교차로 방식과 회전교차로 운영방식으로 설계하여 두 가지 운영방식의 교차로를 가상 시뮬레이션VISSIM을 이용하여 운영 지체 및 통행속도에 ... 대해 비교분석을 실시하였다.시뮬레이션 분석결과로 갈마초등학교 앞 기존 교차로 운영방식의 평균속도는 13.147km/h, 평균제어지체 39.236초이고 회전교차로 운영방식의 평균속도는
본 연구의 목적은 3지 신호교차로에서 CO2 배출량 감소에 효과적인 좌회전 형태를 분석하는데에 있다. ... 이러한 결과에따라 교차로의 좌회전형태는 교통량과 좌회전비율을 고려하여 결정되어야 함을 알 수 있다.향후에는 3지 및 4지 신호교차로의 우회전 형태에 대한 연구도 추가적으로 진행되어야 ... 이를 위해 여러 도로 및교통조건을 가정하고 SIDRA를 이용하여 3지 신호교차로에서 좌회전 형태에 따른 CO2 배출량을 비교분석하였다.본 연구의 주요 결과는 다음과 같다.
첫째, 가로구간을 대상으로 PPLT 운영결과, 교차로평균지체는 첨두시 21.6%, 비첨두시 12.0% 개선된 것으로 분석되었으며, 평균통행속도는 각각 32.1%, 9.7% 개선된 것으로 ... 본 연구는 국내 신호운영 특성(직진우선 신호원칙)을 바탕으로 비보호/보호좌회전(PPLT)의 도입효과, 효율적 운영방안 및 도입을위한 과제를 제시하는데 목적을 두고, ①도시가로를 대상으로 ... 넷째, 임계교통량을 넘어서지 않는 경우PPLT의 운영성과는 교차로보다 주도로 가로구간에 훨씬 좋은 영향을 미친다. 대한교통학회 대한교통학회지 정용일, 원용준, 박병호
또한 부상자수의 증가율은 신호교차로보다 비신호교차로에서 더욱 높게 나타났다. ... 특히, 사망자수의 경우에는 신호교차로에서 다소 감소하는 추세가 나타나지만 비신호교차로에서는 2003년부터 지속적으로 증가하고 있다. ... 따라서 신호교차로 뿐만 아니라 비신호교차로에서의 도로기하구조 및 교통상황의 문제점을 모색하고 시급히 교차로에서의 안전기반시설을 마련하여 운전자의 안전을 확보해야 할 필요성이 있다.
지금까지 교차로에 대해 많은 연구가 이루어지고 있으며, 교차로에서도 비신호교차로와 신호교차로의 사고 특성이 각각 다르다고 할 수가 있다. ... 일반적으로 비신호교차로에서 사고의 영향을 주는 요인으로는 시거,차량접근속도, 차종, 날씨, 표면상태등이 있으며, 신호교차로에서 사고의 영향을 주는요인으로는 신호주기의 형태, 상충수 ... 교차로의 사고요소와는 다르다고 할수가 있다.
본 연구에서는 해당 지점 중 중요교차로와 비중요교차로를 구분하여 중요교차로의 주기 및 현시는 고정시키고 중요교차로에 군집되어있는 비중요교차로에 대해 현시 및 연동값을 조절하여 단기적인 ... 군집신호운영을 운영함으로써 인접해 있는 두 개의 교차로에 서로 다른 신호시간을 산정하여 운영할 경우 연동 신호가 적용되지 않아 정체가 발생하여 주변교차로에 악영향을 끼칠 수 있다. ... 군집교차로는 두 개 이상의 차량신호교차로가 150m 이내에 근접해 있어서 교차로가 과포화상태가 아님에도 불구하고 교차로간 내부링크의 저장 공간 부족으로 인해 스필백 현상을 일으킬
이에 본 연구는 서울 노들길의 중앙대 입구 교차로와 주변 비신호교차로를 대상으로 선정하였다. ... 대상구간의 비신호교차로 및 횡단보도에서 생긴 정체의 대기행렬이 다음 신호교차로까지 영향을 주는 경우를 해결하기 위해 반신호 운영방안을 제시하였고, 대상지점을 선정하여 반신호 운영 ... 특히 대부분의 소로 및 국지도로의 교차로는 비신호교차로로서 주도로 방향의 교통량을 처리하지 못해 정체가 발생한다.
따라서 향후 신호운영의 효율성을 높이기 위해서는 중요교차로의 교통대응 제어기능의 개선과 동시에 비중요교차로의 패턴 Table의 개선이 필수적인 것으로 판단된다. ... 시범 운영지역의 교통축은 1개의 중요 교차로와 5~6개의 비 중요 교차로로 구성된다. ... 신신호 시스템의 운영성과는 시스템의 제어기능과 알고리즘을 토대로 비중요 교차로의 패턴 Table을 조정하여 신호제어전략을 수립하고, 이의 적용성을 분석하는 과정을 통하여 분석되었다.
정주기식 신호는 과거의 교통량자료를 기초로 하여 만들어진 것으로 교차로 교통량의 변화에 능동적으로 대처하지 못하며, 그에 따라 신호운영상의 비효율을 초래한다. ... 하지만, 독립교차로가 아닌 교통축을 대상으로 신호운영을 할 경우 교차로 간의 신호연동을 위하여 일정한 주기를 유지하며 감응신호를 운영해야 한다. ... 교차로간의 신호연동을 고려한 감응식 Coordinated Mode 신호운영을 정확하기 평가하기 위해서는 복수의 교차로를 대상으로 분석을 해야 하나, 독립교차로에서 주기를 지속적으로
모의실험결과, 신호 및 비신호 Y형 교차로를 회전교차로로 변형하면 수용할 수 있는 교차로 전체교통량이 증가하고 안전성이 개선되는 것으로 분석되었다. ... 본 연구는 지방부 비신호 Y형 교차로에 대해 회전교차로로의 변환 가능성을 검토하기 위한 기초단계로써, 미시적 교통류 분석 S/W인 VISSIM을 활용하여 회전교차로 설치 전 후 모의실험을 ... 회전교차로는 일반적인 신호교차로보다 안전성 향상 및 지체감소에 효과적이라고 한다.
본 논문은 신호 및 비신호 T형 교차로에 대한 현장의 지체도 조사를 바탕으로 첨두시간 교통량을 이용한 T형 교차로의 신호등 설치기준을 개발하였다. ... 둘째, T형 교차로의 신호등 설치기준은 T형으로 인한 현시의 감소로 MUTCD에서 제시하고 있는 신호등 설치기준과 비교시 타당성 교통량이 높게 나타났다. ... 현재 사용되고 있는 신호등 설치기준은 교차로의 형태를 반영하고 있지 않다.
이러한 신호교차로를 별도의 제어군으로 묶어 연동 운영하며, 필요한 경우 개별 신호교차로를 구분하여 독립신호교차로로 운영한다. ... 신호제어장비에 대한 제약 및 활용방안을 중심으로 검토하며 발전방향을 검토하였다. ... 교차로 교통량이 많거나 사고다발지점인 경우 교차로를 신호교차로화 하여 교통흐름을 제어한다.
최근 이용재(2001)에 의하면 지방부 국지도로 혹은 이면도로의 대부분을 차지하는 비신호교차로(Unsignalized Intersection)에서 사고율 및 사망사고율이 신호교차로 ... 그 결과 비신호교차로에서의 교통안전에 관련된 문제들이 심각하게 대두되면서,교통안전 관련시설에 대한 관심이 급증하고있다. 대한교통학회 대한교통학회지 윤지환, 이용재
이러한 우리 나라의비효율적/비 안전적 문제를 내포하는 교차로문제점을 개선하기 위해 본 연구는 무신호교차로의 상충기회 및 피해를 최소화하기 위해 추돌 또는 충돌을 방지할 수 있는 편도 ... 우리 나라 지방의 경우, 동해고속도로 이외에도 무신호교차로가 많이 존재한다. 무신호교차로는 교통 흐름중에 합류, 분류, 교차할 때, 상충점이 발생한다. ... 우리 나라 무신호교차로 운영특성은 일반적으로 교통운영을 시스템에 의존하지 않고, 교차로 통과시운전자가 스스로 판단하여 운행하는 형태를지니고 있어 교통사고 발생시 피해의 심각도는 물론이고
