그리고 두 역의 유치 시점이 달라 영향력을 비교하는데 있어 효과적이라고 생각했다.1.철도교통 오지에서 국가산업의 중심지로, 울산의 변화1) 울산역 건설배경2004년 4월 경부고속철도 ... 특히 고속철도의 개통은 이동에 소요되는 시간을 획기적으로 단축시키며 지역 간의 활발한 이동을 촉진했다. ... 부산~경주(신경주역) 구간에 위치했다는 이유가 컸다. 신경주역에서 몇 분도 채 거리지 않는 위치에 역을 만드는 것을 정부는 경제성이 없다고 판단한 것이다.
이에 각 도시철도 운영기관들이 도시철도 역사 개선사업을 시행하고 있지만 이용자들의 불편함이 지속적으로 제기되고 있는 상황이다. ... 최근에는 수도권과 외곽지역을 연결하는 노선도 증가 및 고속철도와 도시철도와의 연결로 인한복합 환승역사 건설 등으로 상업시설이 증가함에따라 역사 내부의 복잡한 동선이 유발되고 있으며정보안내체계의 ... 혼란이 가중되면서 이용자들의 철도 서비스 품질에 대한 이슈가 대두되고 있다.
또한 고속철도 연계지역은 대부분이 반나절 생활권이 가능하여 지역간 교류 및 지역경제 활성화에 기여할 것으로 예상됨으로 고속철도가 정차하는 역과 그 주변지역의 활용방안이 관심사가 되고 ... 이제 고속철도 정차역은 교통의 결절점을 넘어서 하나의 중요한 산업문화교류의 장소이며, 지역사회의 중심역할까지도 담당하기에 이르렀다.
그에 따라 철도를 통한 지역간 이동성이 크게 향상되었다. ... 본 연구에서는 연계체계의 관점에서 철도 네트워크의 연계성 분석을 수행하고 이를 통해 우리나라 지역간 철도 네트워크 연계체계의 현황과 문제점을 파악하고 개선방안을 제시하고자 한다. ... 고속철도 네트워크 확장과 기존선의 복선전철화 등 우리나라의 철도 네트워크는 양적으로뿐만 아니라 질적으로도 지속적으로 확장되고 있다.
본격적인 도시철도의 개통과 운행은 도시에 있어서 새로운 변화를 가져다주고 있다. 도시철도는 교통체계 뿐 아니라 사람들의 행동패턴에도 변화를 수반한다. ... 따라서 등장한 새로운 대중교통수단인 도시철도가 개통, 운행되면서 도시교통문제인 교통체증과 혼잡도가 완화되고 대중교통의 활성화에 기여하고 있다. ... 이와 같은 문제를 해결하기 위한 지속가능한 도시개발 수단으로 도보, 자전거 등의 녹색교통이 각광을 받고 있으며 더불어 도시철도를 포함한 대중교통의 활성화에 많은 관심을 기울이고 있다
소제동 - 대전역 철도관사촌 20141310 유정모 소제동 철도관사촌 대전역으로부터 북동쪽에 조금만 걸어가면 나오는 관사마을이있다 위로는 언덕을 맞대고 마을을 따라 흐르는 대동천이 ... 형성하였다 소제동 철도관사촌 철도 근대의 주역이였던 철도는 신흥교통으로서 새로운 중심지를 일으켜 기존의 도시 체계를 바꿔갔다 또 같은 지역 안에서도 공간의 분화를 촉진하여 기차역을 ... 잡혔으며 과거 한밭이라 불리던 널찍한 들판에서 오늘날 대도시에 이르기까지 극적인 성장을 이루었다 그랬던 도시의 배경을 간직한 곳이 소제동에 있는 대전역 철도관사촌이다 소제동 철도관사촌
최근 고속철도역, 일반철도역, 도시철도역, 버스터미널, 공항은 통합적인 도시교통 환승센터로 그 의미가 확장되고 있지만 통합적인 대중교통 환승센터의 서비스 평가에 대한 이용자 중심적인 ... 도로/철도/항공 등 교통수단별 인프라 구축에는 매우 적극적이면서도 이와 더불어 발전해야 하는 연계환승체계의 구축은 시작 단계이다.
지역간 철도역을 운행하는 열차운영계획 또는 열차 정차횟수에 대한 논리는 매우 중요한 문제이다. ... 본 연구에서는 철도역정차횟수 선정에 영향을 줄 수 있는 요인들에 대한 분석과 정차에 가장 큰 영향을 주는 요소인 수송수요를 근거로 하여예정된 정차역을 대상으로 적정 정차횟수를 설정하는 ... 현재까지 철도운영회사는 지역의 민원, 통행패턴, 현재까지의 운행실적 등을 근거로 하여 필요할 때마다 열차운행계획을 수립하고 있으며,각 지방자치단체의 추가역 설치 또는 정차횟수 증대
총 OD를 추정한 후, 각 교통수단의 특성을 반영한 수단분담모형을 이용하여 승용차, 버스, 도시철도 등의 통행량을 추정하는 것이다. ... 도시철도 사업의 타당성 평가 시 교통수요를 추정하기 위해서 지금까지는 거의 모든 경우에 4단계 교통수요 분석모형을 사용하여왔다. 4단계모형은 집합화된 교통존의 사회경제지표를 이용하여
본 연구는 2011년도 대구광역시 도시철도역별 승하차 인원수 자료를 사용하여 도시철도역별 이용수요에 영향을미치는 요인을 분석하였다. ... 이렇게 구축된 자료들을 바탕으로 주중과 주말의 도시철도역별 이용수요에 영향을 미치는 설명변수들을 포함하여 다중회귀모형을 추정하였다. ... 본 연구의 분석을 위해 건축물대장과 GIS 지적도를 확보하여 도시철도 역세권의 용도별 건축물의 연상면적 자료를 구축하였고, 그 외에 도시철도 역세권내 환승이 가능한 버스노선수, 중?
기존 대중 교통 서비스 평가 시스템이 이용자의 의견을 충분히 반영하지 못하고 있다는 관점에서 도시철도 환승역을 대상으로 통행구간별 서비스 지표를 선정하고 평가하였다. ... 그리고나서 26개 환승역을 중심으로 2000명의 이용자에게 서비스 만족도에대한 조사를실시하였다. ... 만족도는 승강장에서의 안락도, 환승통로에서의 혼잡도, 역입구-승강장의 타 수단의 환승정보 제공정도순으로 낮게 나타났다.
도시철도 수요를 일반적인 4단계 모형에 의해서 역별로 추정하는 경우에는 몇 가지 한계가 존재한다. ... 그러므로 역세권보다 넓은행정동 전체 특성을 기반으로 한 도시철도 수요 추정과 역별 할당에 의한 역별 수요 추정은 부정확할 수밖에 없다. ... 둘째 역별도시철도 수요는 행정동보다 공간적 범위가 좁은 역세권 특성에 커다란 영향을 받게 된다.
시나리오⑵는 경부고속철도를 기본계획과 같이 2006년 완공하고 국토동남권내 1개 정차역인 경주시 건천역을 개통하였을 경우이다. ... 시나리오⑶은 시나리오⑵와 같은 조건하에서 국토동남권내 2개 정차역인 건천역과 울산역을 개통하였을 경우이다. ... 시나리오⑴은 경부고속철도의 서울-대구 구간을 우선적으로 건설하여 운행하고 대구-부산 구간은 경부철도의 기존선을 전철화하여 활용하는 방안이다.
철도정책 변화에 따른 철도역의 위상 3.1 철도정책과 철도역의 관계 ? ... 만족했고, 정부도 많은 철도역을 만들어 운영해 왔다.지로서의 철도역의 위상에는 변함이 없겠으나, 그 위치나 수는 철도고속화 등 철도정책 변화와 다른 교통수단과의 역할분담 등 시장의 ... 우리나라 철도정책과 철도역의 위상 1. 머리말 ?우리나라의 철도시대는 1899년 9월 18일 경인선이 개통되면서 막을 열었다.
2014년 6월말 현재 우리나라의 여객자동차터미널 현황을 보면 전국에 314개소이며, 이 중 10개소는 지자체에서 운영하는 공영터미널의 형태로운영되고 있으며, 나머지 304개는 민간 터미널 사업자가 운영하고 있는 것으로 나타났다. 따라서 여객자동차 터미널은 해당 지자체..
이러한 상황에서 현재 한국철도에 대한 효율성 분석논문이 노선별, 국가별 효율성에 관한 것만 존재하며 컨테이너 화물취급역에 대한 효율성 분석은 없다. ... 등의 종합물류서비스, 다양한 할인제도 등의 서비스를 제공하고 있으며 화물역 거점화를 추진하고 있다. ... 90년대 이후 철도선진국에서는 철도가 미래 교통수단이라는 자각을 하고 철도에 대한 투자를 확대하고 있으며, 철도운영을 국영체제에서 공사화 또는 민영화로 전환하고 있다.
이에 본 연구는 공사화 전, 후의 효율성추세를 알아보기 위해 우리나라 26개 철도 컨테이너 취급 화물역에 대해 2002년부터 2007년까지 역별 효율성과 효율성의추세 및 안정성을 분석하였다 ... 철도는 2005년 철도공사화를기점으로 철도역사에 큰 획을 그었으며 경영개선을 위해 다각도로 노력하고 있다. ... 최근 유가상승및 환경문제로 인해 철도가 부각되기 시작 했으며 정부 또한 철도에 투자를 많이 하고 있다.