서울시의 교통체계

소개글

서울시 공간구조는 유일한 도심을 갖던 “단핵도시”에서 “주핵(도심) 및 부도심도시” 과정을 거쳐 “기능별로 전문화된 다핵도시”로 변화되고 있어, 과거 도심으로만 집중되던 통행이 다핵으로 분산되고 있는 과도기로 도심은 90년대 중반 이후부터 더 이상 “제1의 중심지”가 아니게 되었다. 서울시는 이제 도시의 공간적 확장과 고밀화의 성숙기에 접어들었고 인구 및 기능집중의 한계상황에 다다르고 있다. 특히 서울시를 중심으로 수도권 연계교통망의 확충은 기존의 교통권역을 확대하는 결과를 초래하였다.

목차

-교통수단분담률
버스
현재 서울시 버스교통체계의 문제점
지하철
현재 서울시 지하철의 문제점

본문내용

서울시 공간구조는 유일한 도심을 갖던 “단핵도시”에서 “주핵(도심) 및 부도심도시” 과정을 거쳐 “기능별로 전문화된 다핵도시”로 변화되고 있어, 과거 도심으로만 집중되던 통행이 다핵으로 분산되고 있는 과도기로 도심은 90년대 중반 이후부터 더 이상 “제1의 중심지”가 아니게 되었다. 서울시는 이제 도시의 공간적 확장과 고밀화의 성숙기에 접어들었고 인구 및 기능집중의 한계상황에 다다르고 있다. 특히 서울시를 중심으로 수도권 연계교통망의 확충은 기존의 교통권역을 확대하는 결과를 초래하였다.

-교통수단분담률
사람들이 통행할 때 하루중 이용하는 교통수단의 분포를 비율로 나타낸 것이며 버스, 지하철, 택시, 승용차, 화물차, 기타차량 등을 이용하여 통행하는 총 통행량에서 각 수단별 이용 비율로 수단별 분담율을 산출한다. (도보 및 자전거는 미포함)

위의 표에서 보는 것처럼 서울시내의 교통수단은 크게 시내버스와 지하철로 나눌 수 있다.

버스
2004년 7월 이명박 전 서울시장의 정책으로 서울시의 버스노선체계는 크게 변화하게 되었다. 새로운 정책의 시행으로 노선의 직선화로 시민들의 불쾌감을 덜하고 버스 간의 중복도 감소시켜 효율적인 버스운행이 기대하였다. 또 버스이용자 13%증가 예상, 버스속도 20%증가, 버스운행비용 절감 등을 꾀하였다.
변화한 서울시의 버스노선체계는 크게 4가지로 분류할 수 있다. 첫 번째 파란색 간선버스는 시 외곽과 도심·부도심을 연결하는 버스이다.

참고 자료

서울시청 http://www.seoul.go.kr/
서울특별시 교통국 http://traffic.seoul.go.kr/
한국일보
서울특별시 지하철 건설본부 http://www.subway.seoul.kr