한국의 국제물류, 운송의 과제와 대응방안

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최초 등록일
2007.02.07
최종 저작일
2006.06
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소개글

국제운송론 과목에서

목차

Ⅰ. 서 언
Ⅱ. 항공물류 분야의 현재와 과제
1. 의 의
2. 통관분야에서의 문제점
2. 내륙운송분야에서의 문제점
Ⅲ. 대응방안
1. 의 의
2. 통관분야의 대응방안
2. 내륙운송 분야의 대응방안
3. 정부의 발빠른 대응
Ⅳ. 결 언
<참고문헌>

본문내용

Ⅰ. 서 언

물류, 즉 물적 유통의 사전적 의미를 찾아보면 생산자로부터 소비자에게 제품 ․재화를 효과적으로 옮겨주는 기능 또는 활동이라 할 수 있다. 물류는 일반적으로 포장 ․하역 ․수송 ․보관 및 정보와 같은 여러 활동을 말한다. 제품 ․재화를 수송하는 데는 포장 → 보관 → 집하(集荷), 적재 → 수송 → 중도적환(中途積換)→ 하역, 배달 → 보관 → 개장(開裝)의 여러 과정을 거친다. 이러한 이동의 전체를 종합적으로 보는 것이 물적 유통이라 할 수있다.

재정경제부 자유무역 기획단의 자료에 의하면 우리나라의 국가물류비는 지난 10년간 국내총생산(GDP) 대비 12%대를 기록하면서 미국․일본의 9.6%에 비해 높은 증가세를 보이고 있을 뿐만 아니라, 수송비가 전체 물류비의 65%나 차지하고 있다.

국가물류비를 금액측면에서 보면 도로화물 수송비가 전체 국내화물 수송비의 96.39%로서, 철도,(1.18%), 수상(1.07%), 항공(0.06%)에 비해 압도적이며, 톤 실적 기준으로도 88.13%로 가장 큰 비중을 차지하고 있다. 물론 현재에 와서 약간의 변화가 있다고는 하지만 도로수송비의 비율은 아직도 지배적이다. 이런 현상은 기타의 운송수단이 상대적으로 미흡하다는 데 그 이유가 있다.

최근 운송의 신속, 정확성등의 이유로 항공운송이 큰 폭으로 증가하고 있다. 한편, 우리나라는 2001년 인천공항의 개항과 함께 인천공항을 동북아 허브공항으로 구축하기 위해 많은 노력을 기울이고 있다. 인천공항은 뛰어난 지리적 여건과 충분한 부지와 시설, 인프라로 인해 동북아 허브공항으로서의 가능성이 있다고 본다. 그러나 아직까지 많은 미비한 점이 있는바 이하에서 이에 대해 살펴보고자 한다.

참고 자료

국가경쟁력 강화를 위한 국가문류비 감소대책(1,2단계), 이재민, 서상범, 교통개발 연구원, 2004
Institue cargo clause, 1982
강흥중, 신민호 공저 「(신)무역실무」, 지원미디어, 2001
서헌제, 「국제거래법」, 법문사, 2003
신영주, 「무역영어」, 박문각, 2004
신황호, 신한용 공저, 「국제상무론」, 인하대학교 출판사, 2003
이용근, 「무역실무」, 동성사, 2001
이용근, 「무역관습론」, 동성사, 2000
장창규, 「무역실무」, 육서당고시학원, 2004
www.b2bgateway.co.kr
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