[철도]신형전기기관차(8200)의 KE분배변의 구조및충기에서 제동체결과정

소개글

KE분배변의 구조및충기에서 제동체결까지의 과정을 기술

기관사가 제동을 체결하게 되면 제동관에 압력강하가 일어나게 되고 동시에 분배변KE에서 제동통전단압력이 생성됩니다. 생성된 제동통 전단압력은 증폭을 위해 중계변 KR5로 보내지게 되고 중계변 KR5는 분배변KE로부터 입력된 압력만큼 제동통압력을 생성하여 제동통으로 보내지게 됩니다. 이런과정을 거처 제동이 이루어 지고 후부열차에도 이와같은 역할을 하는 분배변 및 중계변이 있어 제동작용이 이루어 지게 됩니다.

목차

-제동밸브 시스템의 구성
-전자식 제동제어의 기능
-보조기기
-전기제동 (회생제동)
-주차제동
-제동통

본문내용

-전자식 제동제어의 기능
1) 전자식 제동제어장치(HSM-MEP)
제동제어장치는 전자제어장치의 핵심 요소입니다.
▷개별적인 회로기판
제어장치의 개별적인 회로기판에는 이중 안전구를 이루기 위해 2개의 독립적인 기관이 제동판넬에 설치되어 있고, 전자 제동제어장치가 완전 고장일 경우에도 기계식 비상제동이 체결 가능합니다.
▷ 소프트웨어
제동제어장치[145]의 소프트웨어에는 모든 관련된 기능들이 기록되어 그것에 의해 최적의 유연성이 얻어지고 기관차 관련 변수들을 선정합니다
▷ 관련된 전기지령 공기장치 사이의 상호작용
전자제어장치와 관련된 전기지령 공기장치 사이의 상호작용에 있어서, 기관차 주제어 시스템은 몇 개의 2진 신호와 아나로그 입출력 신호를 필요로 합니다
▷ 신호전송용
대부분의 신호는 기관차 MVB(Multifunction Vehicle Bus)를 경유하여 제동제어장치[145]로 전송됩니다 .
▷ 제동관 제어압력에 의한 자동공기제동과 기관차 단독제동
제동제어의 주기능인 제동관 제어압력에 의한 자동공기제동과 기관차 단독제동(직통공기제동:Direct Air Brake)은 MBV로의 데이터 전송과는 무관하게 이루어지고, MVB를 경유하는 신호 없이도 작동할 수 있습니다. 운전 중 MVB에 이상이 있어 견인제어를 할 수 없게 되면 기관차는 더 이상 운행할 수 없게 됩니다

참고 자료

없음