아주대 유공압제어 팀프로젝트 결과보고서(ABS 브레이크)

포프리
개인인증판매자스토어
최초 등록일
2021.07.18
최종 저작일
2015.03
14페이지/한글파일 한컴오피스
가격 2,000원 할인쿠폰받기
다운로드
장바구니

소개글

"아주대 유공압제어 팀프로젝트 결과보고서(ABS 브레이크)"에 대한 내용입니다.

목차

1. 조원소개 및 업무분담
2. 주제 선정 이유
3. 간트 차트
4. 회의록
5. ABS
6. 기존 ABS 및 개선된 ABS
7. 고찰

본문내용

2. 주제 선정 이유
여러 가지 후보군 중에, 회의 끝에 ABS(Anti Lock Brake Systme) 시스템을 선택하게 되었다. ABS 시스템은 비록 1966년에 개발되어 지금까지 약 50년 가량이 지났지만, 브레이크의 신기원이라고 할 만큼 안전 운전에 획기적인 기여를 하였기 때문에, 아직도 충분히 연구 할 만한, 흥미 있는 주제라고 생각하여 선정하게 되었다.

<중 략>

5. ABS
정의
자동차가 달릴 때는 4개 바퀴에 똑같은 무게가 실리지 않는다. 이런 상태에서 급제동을 하면 일부 바퀴에 로크업(lock-up)현상, 즉 바퀴가 잠기는 현상이 발생한다. 이것은 차량은 여전히 진행하고 있는데도 바퀴는 완전히 멈춰선 상태를 말하는데, 이때 차량이 미끄러지거나 옆으로 밀려 운전자가 차의 방향을 제대로 제어할 수 없게 된다.
이러한 문제를 방지하려면 바퀴가 잠기지 않도록 브레이크를 밟았다 놓았다 하는 펌핑을 해주어야 한다. 이 펌핑 작동을 전자제어장치나 기계적인 장치를 이용하여 1초에 10회 이상 반복되면서 제동이 이루어지도록 한 것이 그 원리이다.

작동원리
전자적인 센서로 각 바퀴가 동일하게 회전하고 있는지 판독한다. 브레이크가 작동 중인데 바퀴가 회전중이지 않다면 ABS가 작동한다.

제어방식
개별제어(Individual Control;IC) : 좌우 바퀴 개별 제어
각 차륜에 가능한 최대 제동압력을 작용시킨다. 따라서 제동력은 최대가 된다. 예를 들어 노면의 어느 한쪽이 결빙된 상태일 경우에 1개의 차축에서도 각 차륜에 작용하는 제동력이 서로 크게 다르기 때문에 요-토크가 발생할 수 있다.
실렉트-로-제어(Select-Low Control;SLC) : 좌우 바퀴 통합 제어
SLC의 경우, 1개의 차축 좌/우 차륜들의 노면과의 마찰계수가 서로 다를 때, 마찰계수가 낮은 바퀴를 기준으로 좌/우 차륜의 제동력을 제어한다. 뒷바퀴 좌/우 차륜에 거의 동일한 제동력이 작용하기 때문에, 마찰계수가 서로 다른 노면에서 제동할 경우에도 요-토크의 크기는 작다.

참고 자료

없음
포프리
판매자 유형Platinum개인인증

주의사항

저작권 자료의 정보 및 내용의 진실성에 대하여 해피캠퍼스는 보증하지 않으며, 해당 정보 및 게시물 저작권과 기타 법적 책임은 자료 등록자에게 있습니다.
자료 및 게시물 내용의 불법적 이용, 무단 전재∙배포는 금지되어 있습니다.
저작권침해, 명예훼손 등 분쟁 요소 발견 시 고객센터의 저작권침해 신고센터를 이용해 주시기 바랍니다.
환불정책

해피캠퍼스는 구매자와 판매자 모두가 만족하는 서비스가 되도록 노력하고 있으며, 아래의 4가지 자료환불 조건을 꼭 확인해주시기 바랍니다.

파일오류 중복자료 저작권 없음 설명과 실제 내용 불일치
파일의 다운로드가 제대로 되지 않거나 파일형식에 맞는 프로그램으로 정상 작동하지 않는 경우 다른 자료와 70% 이상 내용이 일치하는 경우 (중복임을 확인할 수 있는 근거 필요함) 인터넷의 다른 사이트, 연구기관, 학교, 서적 등의 자료를 도용한 경우 자료의 설명과 실제 자료의 내용이 일치하지 않는 경우

찾던 자료가 아닌가요?아래 자료들 중 찾던 자료가 있는지 확인해보세요

더보기
최근 본 자료더보기
  • 프레시홍 - 전복
  • 프레시홍-홍어
  • 릴레이이벤트
아주대 유공압제어 팀프로젝트 결과보고서(ABS 브레이크)