(A+) 요소설계 텀프로젝트, 1차,2차, 최종보고서 통합본

소개글

"(A+)요소설계 텀프로젝트, 1차,2차, 최종보고서 통합본"에 대한 내용입니다.

목차

A. 요소설계 1차 보고서
1. 시스템 선정
2. 자전거의 기계요소 구분
3. 자전거 기계요소의 기능 및 특성
4. 자전거의 동작 원리
5. 자전거에 사용되는 재료

B. 요소설계 2차 보고서
1. 시스템 개념 설계
2. 요구사항
3. 기계요소 변경 방법
4. 설계의 흐름도
5. 설계의 흐름도 (세부항목) 및 각 요소별 특성
6. 수식 설계 대상 항목

C. 요소설계 최종 보고서
Ⅰ. 서론
1.1 시스템 설계 배경
1.2 시스템 설계 목적
1.3 설계 초안 내용
1.4 모델링
Ⅱ. 본론
2.1 첫 번째 설계 변경안 (스프로킷 개수 조정)
① 체인, 스프로킷 조건 선정
② 2개의 스프로킷을 사용
③ 2개의 스프로킷을 사용 / 바퀴 크기 고려 안 함
④ 4개의 스프로킷을 사용 / 체인과 스프로킷
⑤ 4개의 스프로킷을 사용 / 축
⑥ 4개의 스프로킷을 사용 / 키
2.2 두 번째 설계 변경안 (소재 변경)
① 표준 자전거에서의 전단 응력 계산 및 소재 선정
② 표준 자전거에서의 작은 스프로킷의 역학적 수식 및 지름 계산
③ 표준 자전거에서의 키의 치수, 하중 계산 및 소재 선정
Ⅲ. 결론
3.1 결과
3.1.1 첫 번째 설계 변경안 (스프로킷 개수 조정) 모델링
3.1.2 두 번째 설계 변경안 (소재 변경)
3.2 고찰
3.3 참고 자료

본문내용

Ⅰ. 서론
1.1 시스템 설계 배경
기계시스템을 선정하는 과정에서 여러 가지 의견이 나왔었다. 그 중 하나로 일반적으로 많은 사람들이 사용하는 교통수단 중의 하나인 자전거를 한 번 연구해보고 우리가 어떤 자전거를 설계할 수 있을지 생각해보기 위해 자전거라는 시스템을 설계하기로 선정했다. 자전거라는 기계시스템을 살펴보면서 정말 다양한 기계요소로 이루어졌다는 것을 알 수 있었다. 결합용, 축용, 전동용, 관용, 그리고 그 밖의 기계요소들까지 한 시스템 안에서 각 요소들이 또 다른 시스템을 이루고 있는 것을 확인할 수 있었다. 우리는 그 중 가장 중요하다고 생각되는 동력 전달 시스템에 대해 더 자세히 살펴보고 설계하기로 결정했다.

1.2 시스템 설계 목적
현재의 자전거 문제의 실태를 보면 하중을 견디지 못하거나 자전거의 속력을 버티지 못하여 프레임 및 기타 부품들이 파손되어 안전사고를 겪는 사고들이 발생하고 있다. 혹자들은 단순히 더 튼튼하고 비싼 자전거를 사면 해결되는 문제라고 생각할 수도 있다. 하지만 자전거의 주 소비층은 사회 초년생이나 기타 차량 대신에 교통수단으로 사용하려는 사람들이다. 그러므로 그들에게는 자전거에서의 가격이라는 것은 큰 고려대상이 된다. 속도라는 측면에 있어서 자전거는 걷기와 큰 차이가 없는 시속 4km부터 자동차와 맞먹는 시속 60km까지 달릴 수 있다. 특수한 역학상의 조건만 갖춘다면, MTB 자전거로 최고 시속 268.8km을 낸 기록도 있다. 따라서 시스템의 설계 목적으로 현재 표준 자전거들보다 더 큰 하중을 버티거나, 더 큰 속력에서 파손을 견딜 수 있도록 안정성을 더욱 높이는 것과, 더 나은 출력을 가지면서 궁극적으로 소비자들의 가격 부담이 적은 가격의 자전거를 설계하는 것으로 설정하였다.

1.3 설계 초안 내용
설계 초안으로 기존의 자전거의 동력 전달 시스템을 먼저 설계하였다. 3D 모델링을 보여주기 전, 몇 가지 가정을 정했다. 가정은 다음과 같다.

참고 자료

송지복, 배원병, 조용주, 황산문, 김철, 박상후 공저 / 기계설계 / 북스힐
위을복 저 / 일반기계기사 필답형 실기 / 학진북스
Introduction to design, Selection of Materials, Failure criteria, Design of machine elements : shaft, key, coupling, clutch, bearing, friction wheel, and gear
금속의 성질 / http://www.dwhot.net/?p=2645
재료 물성치 검색 사이트 / http://www.matweb.com / http://www.steelgr.com

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