부산대학교 공학설계실습 CAE 기말 보고서 A0

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최초 등록일
2020.06.08
최종 저작일
2019.06
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소개글

부산대학교 기계공학부 공학설계실습 CAE 기말 보고서 강체동역학 A0 받은 자료입니다. 19년도 자료입니다

목차

1. 목적 및 내용

2. 설계
1) 크랭크축
2) 커넥팅 로드
3) 피스톤
4) 엔진

3. 해석
1) 강체 동역학
2) 과도구조해석

4. 고찰 및 결론

본문내용

1. 목적 및 내용
- 4개의 피스톤을 가지는 엔진의 모델을 만들고 엔진의 주요 부품인 크랭크축(Crank Shaft)과 로드에 부하되는 응력과 변형량을 구한 뒤 설계의 적절성에 대해 고찰한다.

<중 략>

2) 과도구조해석
(1) 파트 확인
- 4개의 피스톤을 가진 엔진을 간략하게 하여 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크축(기어)를 각각 한 개씩 가지는 엔진 모델을 설계한다. 또한 과도구조해석을 위해 취약점으로 보이는 커넥팅 로드와 크랭크축(기어)를 rigid가 아닌 flexible하게 바꾼다.

(2) 연결
․ Translational – Ground to Piston
․ Revolute – Piston to Rod

<중 략>

- 피스톤의 x방향과 y방향의 최대 가속도는 5.2810-8, 4.371810-13 (mm/s2)으로 측정 되었으므로 피스톤이 실린더에 가하는 x, y방향 힘은 거의 없다고 볼 수 있다. 또한 엔진의 구조를 살펴보면 피스톤의 z방향 가속도는 연료에 가해지므로 실린더 내부에 가해지는 힘은 그보다 더욱 작을 것으로 예상할 수 있다. 피스톤의 무게를 20(kg), 피스톤의 윗 면적을 1000 (mm2)으로 가정하면 대략 6.8162 (MPa)의 압력이 발생하게 되는데 그림 51에서 볼 수 있듯이 단기통 실린더 내부의 압력은 대략 7 (MPa)이므로 비슷한 값이 나온 것으로 보아 적절한 해석임을 알 수 있다.

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