철도 표정속도 향상에 관한 고찰

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목차

1. 서론 - 표정속도 향상 필요성

2. 본론 - 표정속도 향상 방안, 고찰
2.1 운전속도의 향상
2.1.1 노선구조 개량
2.1.2 차량 기술
가. 타력주행 제거기술
나. 틸팅차량 도입
2.2 시간손실의 단축
2.2.1 Skip-Stop 운영

3. 결론 - 결론 및 시사점

본문내용

1. 서론

표정속도란 시발역부터 종착역까지의 총 이동거리를 총 소요시간으로 나누어 산출되는 열차속도를 의미하며 열차의 속도향상은 표정속도의 향상을 의미한다. 이 표정속도의 향상 목적은 열차운행 시간을 단축하여 타 교통수단보다 높은 경쟁력을 가지는데 있으며 열차운행으로 인한 수익성을 제고하는데 있다. 즉, 타 교통수단보다 목적지까지 빨리 도착함으로써 이동의 편의성을 승객에게 제공한다. 이러하듯 표정속도의 향상은 열차운행 시간을 단축하게 하는 것이며 이는 철도사업의 경쟁력에 가장 중요한 요소이다.

2. 본론

2.1 운전속도의 향상

2.1.1 노선구조 개량

노선 개량으로는 최고 속도를 높이기 위해서 곡선이 있는 부분을 직선화하는 것이다. 곡선을 직선으로 변경하는 것은 곡선 부분에서는 제한 속도가 존재하기 때문이다. 이러한 제한 속도를 제거하기 위해 직선화를 도모하는 것이다. 이와 더불어 장대 레일을 사용하는 것이다. 고속열차가 레일 이음부분을 지나갈 때 이음매 부위에서 열차 차륜에 의한 충격이 발생하고 이러한 충격은 가속의 저해 요소가 된다. 마지막으로 분기기를 고속분기로 개선시키는 것이다. 일반적으로 분기기를 통과하는 속도는 일반 궤도구간의 통과 속도보다 훨씬 낮은 속도로 통과하기 때문에 고속 분기기로 개량을 통하여 속도 향상을 할 수 있다.

2.1.2 차량기술

가. 타력주행 제거기술

일반적으로 열차는 정거장에서 가속을 한 후 일정거리 동안은 열차의 관성을 이용하여 주행하는 타력주행을 한 후, 감속주행을 하는 주행패턴을 보이고 있다. 이러한 주행패턴은 열차가 최고속도에 도달하기 전에 타력주행을 하게 되므로 표정속도의 향상 역시 기대하기 어렵다. 열차의 평균표정속도는 역간거리와 가감속도에 의해 크게 결정되기 때문에 타력주행제거를 통해 열차의 속도를 향상시키기 위해서는 우선적으로, 열차의 가감속능력 향상을 통해 표정속도를 높이고 역간거리가 긴 경우 운전계획 검토를 통해 속도향상방안을 고려하는 노력이 필요하다.

참고 자료

김경철,『기존선 개량을 통한 도시철도 속도향상방안 기초연구』, 2001
http://www.kric.go.kr/ 철도산업정보센터,『열차의 곡선 통과 속도 향상 방법(틸팅)』
이훈구 외 4명,『표정속도 향상에 따른 기술동향 연구』, 2011
『표정속도 향상을 위한 고속철도 인프라 개선방안 분석』,한국철도학회, 2012
백남욱, 『철도의 속도향상』, 2001