[재료역학]아세아 응력,변형률에 관해 서술하시오

항공정비사
최초 등록일
2019.09.30
최종 저작일
2018.10
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"[재료역학]아세아 응력,변형률에 관해 서술하시오"에 대한 내용입니다.

목차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 본론
1. 응력(Stress)
2. 변형률(strain)
3. 응력-변형률 선도(stess-strain diagram)

Ⅲ. 결론

본문내용

Ⅰ 서론

물체에 외력이 가해지면 변형하는 동시에 외력에 견디려는 저항력이 나타나는데, 이 저항력을 내력이라 일컫는다. 그리고 내력을 단위면적당으로 나눈 크기를 응력이라 한다. 응력-변형률 선도란 재료의 인장시험방법에 의해 연강으로 규정된 표준시편사용 인장시험결과에 얻어진 재료에 세로축에는 응력, 가로축에는 변형률로 관계를 선도로 나타낸 것이다. 이러한 것들을 학습하는 이유는 항공기에 가해지는 응력과 응력에 대한 재료의 변형률은 항공기에 사용되는 재료의 특성에 맞는 부분에 사용되는지를 고려해야하기 때문에 항공정비사로서 알아야할 필요가 있다. 따라서 응력과 변형률, 응력-변형률 선도에 대해서 인터넷 자료, 서적을 통하여 조사할 것이다.

< 중 략 >

3. 응력-변형률 선도(stess-strain diagram)

●응력-변형률 선도

➀: 비례한도
➁: 탄성한도
➂: 상항복점
➃: 하항복점
➄: 극한강도 (최대하중점)
➅: 파괴점 (파단점)

➀비례 한도 : 응력과 변형률이 비례적으로 증감하는 부분이다

➁탄성 한도 : 응력을 서서히 제거할 때 변형이 없어지는 성질을 탄성이라 하며 그 한계점에서의 응력을 탄성 한도(elastic limit)라 한다.

➂상항복점 : 연강의 응력 변형 때문에 재료의 탄성적 응집력을 상실하고 미끄럼 현상이 발생하는 점을 말한다.

➃하항복점 : 응력을 증가 시키지 않아도 변형이 연속적으로 갑자기 커지는 상태의 응력을 말한다.

➄극한강도 : 재료가 견딜 수 있는 최대의 응력을 말한다.

➅파괴점 : 극한강도에 이르면 재료의 일부에 부분적인 파괴가 생겨 파괴점에서 파괴된다.

참고 자료

인장응력, 압축응력 출처 : http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=343739&cid=44616&categoryId=44616전단응력 출처 : http://jeesang.co.kr/home/page04_05.html응력-변형률 선도 출처 : http://cad2012.tistory.com/entry/%EC%9D%B8%EC%9E%A5%EC%8B%9C%ED%97%98
박서연 외 5인 / 재료역학 / 오토테크 / 2017. 02. 13
항공정비사
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