항공기기체2 [항공기 동체와 날개의 구조형식과 역할을 조사하시오.] A 자료

소개글

항공기기체2 [항공기 동체와 날개의 구조형식과 역할을 조사하시오] A 자료 자료입니다.

목차

Ⅰ.서론

Ⅱ.본론
1.동체 (Fuselage)
1.1.트러스 구조(Truss Structure)
1.2.응력외피 구조(Stress Skin Structure)
2.날개 (Wing)
2.1.날개 형상(Wing Configuration)
2.2.날개 구조(Wing Structure)
2.3.날개보(Wing Spar) & 스트링어(stringer)
2.4.날개 리브(Wing Rib)
2.5.날개 외피(Wing Skin)

Ⅲ.결론

본문내용

Ⅰ.서론

항공기를 이루는 가장 큰 분류는 동체와 날개다. 동체는 조종실과 객실 그리고 화물을 실을 수 있는 공간을 제공하고 날개는 양력을 발생시키고 비행기가 실질적으로 공중을 날 수 있는 역할을 해준다. 그렇기 때문에 이것들의 구조형식과 역할을 자세히 아는 것은 정말 기초적인 일이라 할 수 있다.

Ⅱ.본론

1.동체 (Fuselage)
동체의 역할은 항공기의 주 구조물이면서 본체이다. 동체는 승무원이나 승객, 화물, 액세서리 그리고 다른 장비를 적재하기 위한 공간을 제공한다. 때로는 동력장치가 동체 내부 또는 동체 외부에 적재하기도 한다.

1.1.트러스 구조(Truss Structure)

트러스 구조는 강관이나 봉 등과 같이 여러 개의 부재로 트러스 구조(그림 1-1)를 만든 다음, 그 위에 외피인 우포나 얇은 금속판을 씌운 것이다. 장점은 설계와 제작이 쉬운 장점이 있다. 단점으로는 내부 공간을 활용하기가 어렵다.
트러스 구조형 동체는 프렛(Pratt)형과 워렌(Warren)형이 있다. 프렛형은 세로대와 수직 웨브 및 수평 웨브의 대각선 사이에 보강선을 설치함으로써 강도를 유지하도록 한 동체이고, 워렌형은 강재 튜브의 접합점을 용접함으로써 웨브나 보강선의 설치가 필요 없는 구조이며, 많은 트러스 구조형 동체에 이용되고 있다.

1.2.응력외피 구조(Stress Skin Structure)

항공기의 구조 부재뿐만 아니라 외피도 굽힘 및 전단응력에 대한 강도를 갖게 하는 구조, 모노코크(monocoque) 구조와 세미모노코크(semi-monocoque) 구조로 나누어진다.

(가) 모노코크 (monocoque) 구조
모노코크 구조는 단일선체에 정형재(former)와 벌크헤드(bulkhead)등에 의해서 동체 형태가 이루어지고, 대부분의 하중을 외피가 담당하도록 설계되어 있다.

참고 자료

이형진, 한용희 . 항공기 기체Ⅰ. (2017). pp
구글 “트러스 구조 종류”
http://www.msnbc.com/sites/msnbc/files/WillFemia2E1CF51E-FB54-DDE4-3230-E5EDFD575CF4.jpg?w=1400 (2018.10.10.)
구글 “ aircraft monocoque structure”
http://www.free-online-private-pilot-ground-school.com/images/xmonocoque-design.gif.pagespeed.ic.7iyozxNhSU.png (2018.10.10.)
구글 “ 날개 평면 현상 ”
https://78.media.tumblr.com/7e9a45d19cdddc310890eb0faa1ab236/tumblr_mlrk1h3hrM1rq7x1to1_1280.jpg (2018.10.10.)
구글 “aircraft wing spar”
https://qph.fs.quoracdn.net/main-qimg-5d411fe5e900b55da7d919dfd5f26b48 (2018.10.15.)
구글 “wing rib”
http://flysafe.raa.asn.au/const_images/anc18_4-20.jpg (2018.10.15.)