항공기 가스터빈 엔진에 사용되는 압축기의 종류와 기능 특징에 대하여

최초 등록일
2018.11.12
최종 저작일
2017.08
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목차

1. 서론
1) 주제설명
2) 연구목적
3) 연구방법

2. 본론
1) 원심 압축기(Centrifugal compressor)
2) 축류 압축기(Axlal flow compressor)
3) 콤비네이션 압축기(Combination compressor)

3. 결론

본문내용

항공기가스터빈엔진에 사용되는 압축기의 종류와 기능, 특징에 대해 조사하시오.

연구목적
왕복 엔진에서는 흡입, 압축, 연소, 배기의 기능이 모두 같은 연소실에서 연속적으로 발생한다. 결과적으로 이들 각각은 연소 싸이클 동안 연소실의 공간을 차지해야 한다. 그러나 가스 터빈(Gas Turbine) 엔진의 중요한 형태는 각각 분리된 부분이 각기의 기능만 담당하며 모든 기능은 동시에 이루어 진다. 이중 압축기능을 담당하는 압축기는 같은 양의 연료를 최대한의 추진력으로 만들어 내는 압축비를 만들기 위해 공기를 압축시키는 중요한 역할을 한다. 따라서 이번시간엔 다양한 압축기의 종류와 특징을 알아보도록 하자.

연구방법
인터넷 매체와 관련 서적들을 활용하여 알아보자

1. 원심 압축기(Centrifugal compressor)
방사형 외부흐름 압축기(Radial outflow compressor)로도 불리어지는 원심압축기는 가스터빈 보조동력장치 와 같은 소형엔진에 주로 사용되고 있다. 원심형 압축기는 회전부분인 임펠러(Impeller)와 고정부인 디퓨저(Diffuser) 그리고 매니폴드(Manifold) 구성되어 있으며, 압축기를 회전시키는 축동력 즉, 기계적 에너지는 임펠러를 통하여 작동유체에 운동에너지를 전달하고 운동에너지는 디퓨져를 통과하면서 압력으로 변환된다. 이러한 디퓨저를 통과한 압축공기는 매니폴드를 통하여 연소실로 보내진다. 원심압축기는 대량의 공기를 처리할수 없어 대형화 시킬수 없고, 소형의 터보 프롭 엔진(turbo-prop engine)과 터보 샤프트 엔진(셕패- shaft engine), 보조 동력장치(APU)등의 일부에 사용되고 있다.

장점
1. 단당 압축비가 높다(1단-5~10:1, 2단-15:1)
2.넓은 회전속도 범위에서 효율이 좋고 안정하다
3.제작이 간단하여 가격이 저렴하고 중량이 가벼워 시동동력이 적다.
4.구조가 견고하여 외부 이물질에 의한 손산(FOD)에 대한 저항력이 강하다.

단점
1.원심형이므로 여러단을 설치하는 것은 비실용적이다.
2.높은 압축비를 얻을 수 없다.
3.많은 공기량을 처리할 수 없다.
4. 유량 당 전면적(Frontal area)이 크다

참고 자료

김천용 저『항공기 가스터빈 엔진』, 노드미디어, 2016, P.58~76
사관,(2016.02.16),『가스터빈엔진의 구조 -3편 압축기』,Request take-off
<http://blog.naver.com/tjdwlswl2320/220628606927>
메탈마인드(elect94),(2007.03.27),『제1절 가스터빈 개요』메탈마인드 <http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=elect94&logNo=70015778066>
오뎅제왕.(2009.03.30),『오뎅제왕의 항공기 엔진의 역사 1장』오뎅제왕의 Consilience lab blog
<http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=ohryan77&logNo=60065142562&beginTime=0&jumpingVid=&from=search&redirect=Log&widgetTypeCall=true>
Bjorn Fehrm, (2017. 01. 13),『Leeham News』, Bjorn‘sCorner,
<https://leehamnews.com/2017/01/13/bjorns-corner-geared-turbofans/>

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