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Stress-Strain Diagram을 그리고, 탄성,소성,항복점,최대강도, 파단점 등각각에 대한 설명을 기재하시오. 또한 strain을 측정하기 위하여 사용되는 strain gauge에 대하여 조사한 후 요약 정리하시오.

항공공학도
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최초 등록일
2018.09.25
최종 저작일
2018.08
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목차

1. 응력-변형률 선도 [stress-strain diagram]
2. Strain Gauge
3. 참고 문헌

본문내용

(1) 비례 한도(A점): 응력과 변형률이 비례적으로 증감하는 부분이다
탄성 구간 내에서, 응력-변형률 선도의 비례 구간(직선 구간)이 끝나는 가장 큰 응력 값.
(2)탄성 한도: 응력이 비례한도를 약간 넘어서면, 재료가 아직은 탄성적으로 거동하지만 선도가 휘어지고 평평해진다. 이러한 현상은 응력이 탄성한도에 이르기까지 계속되며, 이 점에 이를 때까지는 하중을 제거하면 시편이 원래의 상태로 돌아간다. 강의 경우에는 탄성한도가 비례한도와 매우 근접해 있어서 탄성한도의 위치를 찾기 어려우므로 보통 비례한도와 같다고 본다.
(3) 항복(Yielding): 탄성한도를 넘어서 응력을 더 증가시키면 재료는 이에 견디지 못하고 영구적으로 변형하게 된다. 이러한 거동을 항복(Yielding)이라 한다.
- 항복응력(Yield stress) 또는 항복점(Yield point): (B점): 항복을 초래하는 응력 값. 응력을 증가 시키지 않아도 변형이 연속적으로 갑자기 커지는 상태의 응력을 말한다.

참고 자료

네이버 지식백과, 재료역학(선학출판사, 민규식 저), 기계요소설계(한국과학기술직업전문학교), 화학공학연구정보센터(http://www.cheric.org)

자료후기(2)

항공공학도
판매자 유형Silver개인인증
소개
간호학, 심리학, 경영학, 광고학, 항공, 공학, 기계, 건축 등을 이수
(학점은행제 성적 All A+)
항공공학사 취득, 항공기정비면허, 항공산업기사, 소방 및 안전
전문분야
경영/경제, 공학/기술, 의/약학
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